«Ракевет Исраэль» планирует сократить время в пути до 30 минут
Председатель совета директоров «Ракевет Исраэль» Моше Шимони представил стратегию развития, включающую запуск скоростных поездов со скоростью 250 км/ч. Реализация проекта «Соединяем Израиль» позволит добираться из Тель-Авива до Хайфы или Беэр-Шевы всего за полчаса.
Сидя перед мониторами, отображающими графики движения и показатели точности, председатель совета директоров «Ракевет Исраэль» (Поезда Израиля) Моше Шимони из штаб-квартиры в Лоде подводит итоги шести лет своей работы. В преддверии 78-го Дня независимости он отмечает, что текущая точность движения поездов достигает 95%.
«Чтобы достичь такого уровня, тысячи людей должны работать в абсолютной синергии — от руководства до машинистов, инспекторов и специалистов по инфраструктуре», — подчеркивает Шимони.
Рекорды и развитие
Одним из главных достижений Шимони называет рост спроса на железнодорожные перевозки. В 2025 году было совершено 72 миллиона поездок. Ежедневно компания эксплуатирует 650 пассажирских поездов, что значительно больше показателей 2020 года, когда их было 560.
«Несмотря на колоссальные вызовы — от пандемии до проблем в сфере безопасности — мы закупили сотни современных вагонов, удлинили составы и завершили электрификацию 75% сети. Сегодня мы обслуживаем более 300 тысяч пассажиров ежедневно», — отмечает председатель совета директоров.
По словам Шимони, «Ракевет Исраэль» является не только локомотивом экономики, повышающим производительность труда, но и социальным «хабом», объединяющим все слои израильского общества.
Работа в условиях чрезвычайных ситуаций
Отвечая на вопрос об адаптации к военному времени, Шимони подчеркивает стратегическую важность компании как критической инфраструктуры. Даже в периоды боевых действий, включая операцию «Железные мечи», железная дорога сохраняла функциональную непрерывность.
«Мы помогали в логистике для военных нужд, перевозили раненых и бронетехнику, а также обеспечивали эвакуацию из аэропорта Бен-Гурион. Наши команды работали под огнем, чтобы служить государству», — говорит он.
Позиция по приватизации
Комментируя планы министерства финансов по приватизации, Шимони выражает осторожность: «Мы выступаем за эффективность, но не за счет клиентов или безопасности. Мировой опыт, например, в Великобритании, показывает, что приватизация железных дорог часто приводит к снижению качества сервиса. Государственный сектор должен находить новые пути для оптимизации, как мы это сделали, объединив дочерние компании с материнской, что сэкономило десятки миллионов шекелей в год».
Будущее: от Кирьят-Шмоны до Эйлата
В настоящее время реализуются проекты на сумму около 100 миллиардов шекелей. В ближайшие полтора года планируется ввод в эксплуатацию Восточной магистрали и магистрали 431, что добавит 7 новых станций, включая Эльад, Тайбе и Тира-Кохав-Яир.
Шимони представил амбициозное видение будущего: «Мы следуем стратегии министра транспорта "Соединяем Израиль". Цель — соединить страну от Кирьят-Шмоны до Эйлата скоростными поездами (250 км/ч). Это позволит доехать из Тель-Авива в Хайфу или Беэр-Шеву всего за полчаса. Это современный сионизм, который отменяет понятие периферии».
В планах также превращение станций в многофункциональные центры с торговлей и жильем, а также расширение сети в Иерусалиме и строительство четвертого пути в Аялоне. Цель компании — достичь показателя в 300 миллионов пассажиров к 2040 году.
