Отказ от Ормуза: ОАЭ делают ставку на порт за пределами пролива
У ОАЭ есть существенное преимущество перед другими странами Персидского залива — порт, расположенный за пределами Ормузского пролива. Теперь эмиратцы планируют расширить портовую инфраструктуру, не упоминая иранскую угрозу.
Обмен посланиями между президентом США Дональдом Трампом и Ираном в последние дни вернулся к тонам угроз, а не атак. Однако ущерб для судоходства в Ормузском проливе уже нанесен и, как ожидается, будет сопровождать страны Персидского залива еще долгое время. ОАЭ нашли креативное региональное решение проблемы входа в Персидский залив, запустив программу расширения портовой инфраструктуры в Фуджейре в попытке обойти иранскую угрозу в долгосрочной перспективе.
Фуджейра — крошечный эмират: он занимает всего около 2,7% территории ОАЭ, и в нем проживает около 2,5% жителей страны. Однако у Фуджейры есть стратегическое преимущество, которого нет ни у одного другого эмирата — она расположена за пределами Ормузского пролива и уже обладает развитой портовой инфраструктурой. Поэтому президент Мухаммад ибн Заид и его окружение видят в ней большой потенциал.
Огромные инвестиции
Эмиратским подразделением для этого шага выступает портовый гигант DP (Dubai Ports), который на прошлой неделе подписал 50-летнее соглашение с администрацией портов Фуджейры о развитии двух новых терминалов. По сообщениям, первоначальные инвестиции DP в проект оцениваются в сотни миллионов долларов, но итоговая сумма может оказаться выше.
Первый терминал, Аль-Руглайят, предназначен для обработки контейнеров и грузов; второй, Дибба, будет специализироваться на генеральных грузах. Диверсификация показывает, насколько в Абу-Даби обеспокоены последствиями иранской блокады Ормузского пролива — не только для экспорта нефти, который составляет около 23% ВВП согласно официальным данным, но и для других сфер местной экономики. Это также часть широкого стремления президента ОАЭ Мухаммада ибн Заида снизить зависимость от традиционных источников дохода.
Компания DP является ключевым элементом диверсификации экономики ОАЭ, а также значимым международным игроком. По данным Lloyd's, в 2024 году компания заняла шестое место в мире среди операторов контейнерных портов, обработав около 44,3 миллиона TEU (20-футовых контейнеров) — около 4,8% мирового объема.
В DP, разумеется, не упоминают Иран как фактор, движущий этим шагом, а подчеркивают экономический потенциал двух новых терминалов. Аль-Руглайят планируется для обработки 2,5 миллиона TEU ежегодно, наряду с 1,7 миллиона тонн генеральных грузов и 190 тысячами CEU (единиц измерения для автомобилей). Терминал в Диббе, как ожидается, будет обрабатывать до 3,6 миллиона тонн генеральных грузов в год.
Для сравнения, центральный порт ОАЭ, Джебель-Али в Дубае, который находится внутри акватории Ормузского пролива, является портом с самой высокой пропускной способностью в мире за пределами Дальнего Востока (Китай, Сингапур и Южная Корея) и девятым в мире в целом. В обычные дни Джебель-Али обрабатывал около 15,6 миллиона TEU, при этом его максимальная мощность оценивается примерно в 19,4 миллиона.
Поэтому, хотя шаг в Фуджейре является явной попыткой Абу-Даби диверсифицировать пути экспорта, даже после расширения это будет важным, но лишь частичным решением.
Что с экспортом нефти?
По данным DP, после завершения проекта общая максимальная пропускная способность компании в портах ОАЭ достигнет почти 22 миллионов TEU, а возможности обработки генеральных грузов и автомобилей также должны резко возрасти. В Абу-Даби ставят цель завершить строительство в течение 24–30 месяцев, и оба терминала будут подключены к наземной логистической сети DP, известной благодаря Джебель-Али.
В DP избегают прямого ответа на более важный вопрос: экспорт эмиратской нефти, который также сильно пострадал.
В 2025 году через Ормузский пролив ежедневно проходило около 2,02 миллиона баррелей нефти из ОАЭ — это третий по величине объем после Саудовской Аравии (5,43 миллиона баррелей в день) и Ирака (3,32 миллиона), согласно анализу Арабского центра в Вашингтоне по данным Международного энергетического агентства (IEA).
Даже во время войны нефтепровод из Абу-Даби в Фуджейру позволял продолжать экспорт около 1,5–1,8 миллиона баррелей в день, хотя этот объем ограничен мощностью трубопровода. Возможно, на базе терминала Аль-Руглайят Абу-Даби попытается обеспечить дополнительный экспорт напрямую за пределы Ормузского пролива.
В конечном счете, инфраструктура экспорта нефти, полностью независимая от Ормузского пролива, может поставить ОАЭ в наилучшее положение в отрасли среди стран Персидского залива, почти вся нефть которых экспортируется на Дальний Восток. Для сравнения, Саудовская Аравия, крупнейший в мире экспортер нефти, пользуется западным побережьем Красного моря и нефтепроводом к порту Янбу, который способен транспортировать около 7 миллионов баррелей в день.
Однако в эти дни даже саудовское преимущество ограничено из-за блокады со стороны хуситов в Йемене, в результате чего цепочки поставок саудовской нефти на Дальний Восток удлинились примерно на 14–28 дней.
Поэтому инфраструктура ОАЭ через Фуджейру может оказаться региональным шах и матом в нефтяной отрасли Персидского залива.