Север отрезан по субботам: когда завершится электрификация железных дорог?

Проект электрификации путей «Ракевет Исраэль», стартовавший в 2017 году, продолжается и сегодня. В последние месяцы основные работы сосредоточены на северном направлении, из-за чего станции Хайфа Мерказ ха-Шмона, Хайфа Хоф ха-Кармель и Нагария остаются закрытыми на исходе субботы.

На практике это означает, что в это время север страны фактически отрезан от центра. Пассажиры, которым необходимо добраться до северных городов или, наоборот, выехать в сторону центра и аэропорта, лишены возможности воспользоваться поездом. Несмотря на усиление автобусных линий и запуск шаттлов, уровень комфорта и эффективности остается значительно ниже железнодорожного сообщения. Согласно прогнозам, жителям севера придется ждать еще около года, прежде чем движение поездов вернется к полноценному графику.

В социальных сетях, в частности в группе «Ракевет Исраэль — обновления в реальном времени», пользователи выражают недовольство затянувшимися сроками. «Почему нет поездов на исходе субботы в Нагарию? Мы вернулись в прошлое?», — возмущаются пассажиры, отмечая, что ситуация не меняется уже два года.

Инфраструктура для новых поездов

Для перевода сети на электрическую тягу была выбрана система питания напряжением 25 тысяч вольт, передаваемая через кабели над путями с помощью пантографов. В рамках работ, охватывающих около 1500 километров путей по всей стране, создается новая система электропередачи, контроля и безопасности. В «Ракевет Исраэль» подчеркивают, что проведение таких работ при активном движении поездов невозможно, поэтому временные отключения являются вынужденной мерой, позволяющей сохранить привычный график в загруженные будние дни.

Переход на электрическую тягу преследует три ключевые цели: экологичность (отсутствие вредных выбросов), экономическая эффективность (снижение затрат на топливо) и повышение производительности. Новые поезда способны перевозить до 2000 пассажиров против 1200 в старых составах, а высокая динамика разгона позволяет сократить задержки в пути.

Задержки и прогнозы

У общественности складывается ощущение, что проект затянулся. Десятилетний срок реализации вызывает вопросы, особенно на фоне таких факторов, как пандемия и война, продолжающаяся с переменной интенсивностью. Ожидается, что работы продлятся как минимум до конца 2027 года.

Проект неоднократно сталкивался с трудностями. В июне 2025 года компания «Полак», осуществляющая контроль, направила резкий отчет руководству железной дороги, указав на недостатки в работе испанского подрядчика SEMI и отсутствие должного управления проектом. В письме, оказавшемся в распоряжении газеты «Калькалист», предупреждалось о неизбежных задержках и росте расходов. В свою очередь, руководство «Ракевет Исраэль» отвергло эти обвинения.

В марте прошлого года было принято решение изъять часть участков у компании SEMI и передать их израильским подрядчикам «Лином» и «Бен Ари», чтобы снизить зависимость от иностранных специалистов.

По состоянию на май 2026 года завершено 75% работ. Ежедневно на линии выходит около 300 электрических поездов из 600. Оптимистичные оценки предполагают завершение всего процесса в течение двух лет, однако для жителей Хайфы и севера возвращение поездов на исходе субботы ожидается не ранее лета 2027 года.

Реакция «Ракевет Исраэль»

В официальном ответе компании говорится:

«Временная приостановка движения на исходе субботы необходима для минимизации ущерба сервису и ускорения электрификации. Железнодорожное сообщение в Хайфе и на севере работает в полном объеме во все остальные ночи недели, обеспечивая круглосуточную связь Нагарии, Акко и Крайот с Тель-Авивом и аэропортом Бен-Гурион.»

Представители компании добавили, что на время работ усилены автобусные маршруты 909 и 910, а также ночной маршрут 905 в аэропорт. «Мы понимаем временные неудобства и благодарим общественность за терпение, необходимое для развития железнодорожной инфраструктуры», — заключили в «Ракевет Исраэль».