Скачок импорта автомобилей: как доллар стал защитником израильского рынка
В марте текущего года в Израиль было ввезено 24 573 частных транспортных средства, что на 29,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Этот рост обусловлен сочетанием выгодных валютных курсов и логистических особенностей, создающих своеобразную «подушку безопасности» для импортеров.
На этой неделе Налоговое управление опубликовало ежемесячные данные по импорту автомобилей, в которых обнаружился неожиданный тренд: в марте текущего года в Израиль было ввезено 24 573 частных транспортных средства. Это на 29,2% больше по сравнению с мартом прошлого года, когда показатель составил 19 022 единицы. На первый взгляд, это значительный рост, однако на практике речь идет о начале интересной тенденции, которая, как ожидается, усилится в ближайшие месяцы и фактически обеспечит своего рода «подушку безопасности» для импортеров.
Регуляция и валютные курсы
Импортная деятельность на израильском авторынке существенно зависит от двух факторов: регуляции и валютных курсов. Регулятор определяет сроки повышения налога на покупку, а импортеры адаптируют свои действия. Согласно политике Государства Израиль, налоговые льготы для «зеленых» автомобилей постепенно сокращаются по мере их технологической адаптации и принятия обществом. Максимальный налог на покупку сегодня составляет 83%, и на данный момент электромобили являются последними, на которые еще не распространяется этот предельный уровень. При этом подключаемые гибриды (Plug-in) уже облагаются налогом в 83%, как и обычные гибриды.
Обычно импортеры ввозят автомобили в декабре, чтобы успеть растаможить их до январского повышения налоговых ступеней, после чего распродают запасы в начале года. Однако за последние два года ситуация изменилась. Март 2025 года оказался относительно слабым месяцем импорта, так как в декабре 2024 года в страну въехало не менее 95 тысяч новых машин, значительная часть которых была электрической. Впоследствии поставки электромобилей столкнулись с трудностями: продажи не оправдали ожиданий из-за опасений потери стоимости, технологического устаревания и нерешительности корпоративных автопарков.
Влияние валюты и логистики
В текущем году на рынок влияют два ключевых процесса. Во-первых, валютные курсы стали работать в пользу импортеров. Источник в автоиндустрии сообщил «Калькалист», что работа с китайскими производителями, продающими товары в долларах, стала крайне выгодной. По оценкам, за последний месяц в Израиль были заказаны десятки тысяч автомобилей — не только из-за курса доллара, но и из-за необходимости доказать китайским партнерам, что израильские импортеры «настроены решительно» в условиях жесткой конкуренции за бренды.
Во-вторых, на объемы импорта влияет логистика. Из-за войны в портах Европы скопилось более 10 000 автомобилей, которые были вынуждены выгрузиться в Греции и Италии из-за ограничений в израильских портах. Эти машины прибудут в страну в ближайшие месяцы, пополнив ряды автомобилей, ввезенных в марте.
Не стоит забывать, что импортеры накопили тысячи непроданных машин, а спрос со стороны частных покупателей остается низким из-за ситуации в сфере безопасности. Данные Ассоциации импортеров автомобилей не детализируют, какая часть машин продается конечным потребителям, а какая — торговым структурам. В прошлом месяце последняя неделя стала «праздником поставок» с тысячами ежедневных передач машин, однако в те же дни израильтяне находились в убежищах, что делает маловероятным высокий спрос со стороны частных лиц.
Примечательно, что в марте на рынке коммерческого транспорта был зафиксирован спад: 820 автомобилей против 1 251 в марте 2025 года. Импорт коммерческого транспорта всегда отражает реальное состояние экономики, и в данном случае падение спроса напрямую связано с последствиями войны.
