Скидки от 30 тысяч шекелей: автоимпортеры проводят агрессивные акции на фоне войны

Более двух недель войны, а израильский авторынок продолжает функционировать на низкой интенсивности. Клиенты, которые уже заказали автомобили, продолжают их забирать, а лизинговые компании продолжают закупки в обычном режиме. Удивительно, но продажи частным клиентам также остаются активными, несмотря на ситуацию. Хотя и не в обычном темпе, но все же на уровне сотен единиц в день. Одной из причин этого являются глубокие распродажи, денежные скидки и косвенные льготы, которые импортеры предоставляют клиентам, приходящим в салоны. Это в дополнение к массированным рекламным кампаниям, которые все еще запускаются, несмотря на войну. Оптимисты в отрасли утверждают, что речь идет о «временной кочке», которая закончится отскоком по завершении войны. Пессимисты указывают на то, что проблемы, с которыми столкнулся рынок, существовали еще до начала боевых действий. Так или иначе, потребительская сила в руках клиентов, готовых выйти из МАМАДа в выставочные залы, почти беспрецедентна, и она выражается в волне глубоких скидок, акций и соблазнительных условий покупки.

1. Акции — это только отправная точка для торга

Сегодня невозможно ориентироваться на рынке, не столкнувшись с той или иной акцией по продажам. Только в феврале, который в прошлые годы считался месяцем «хардкорных» продаж с минимумом скидок, мы насчитали не менее шести акций различных брендов. Большинство из них — широкие акции для всего рынка, а некоторые — для определенных секторов, таких как «Хот» и «Хевер». Типичные скидки в акциях на новые автомобили варьируются в диапазоне от 8% до 15%, в зависимости от модели, и гораздо выше, когда речь идет об автомобилях «ноль километров», которые в последние месяцы также стали неотъемлемой частью распродаж. В ситуации, в которой находится авторынок, основная цель таких акций — привлечь клиентов в залы, чтобы закрывать сделки и срочно освобождать склады. Поэтому продавец, перед которым стоит серьезный клиент, приложит усилия, чтобы не дать ему уйти к конкурентам. Для этого, помимо прописанных скидок по акции, в его распоряжении есть гибкость для дополнительных предложений. В большинстве случаев это не прямые денежные скидки, а опциональное оборудование, зарядные станции для электромобилей и плагин-гибридов, а также бесплатное обслуживание на несколько лет. Все это стоит немалых денег. Наибольшая переговорная сила — перед брендами, прижатыми спиной к стене, и в последнее время к ним относятся даже солидные японские бренды, и, конечно, автомобили «ноль километров», которые должны «улететь со склада». Но хотя торг желателен, рекомендуется знать ему границы, потому что знакомый израильский потребительский метод «дай мне еще или я уйду» в конечном итоге приведет к срыву сделок. И еще один важный совет: несмотря на торжественность акций «на ограниченный период», существует немалая вероятность того, что вы сможете получить те же цены и после акции. Особенно если речь идет об автомобилях «ноль километров».

1. Наличные сегодня уже не король

До недавнего времени самым эффективным способом максимизировать потребительскую силу при покупке нового автомобиля не по акции была заблаговременная продажа подержанного авто и/или закрытие сберегательной программы, чтобы прийти к покупке автомобиля с полной суммой наличными. Таким образом экономились и немалые расходы на финансирование в периоды высокой процентной ставки в экономике, и максимально использовались скидки, так как многие импортеры рассматривали субсидированное финансирование как еще одну льготу или скидку, идущую за счет других. Но в нынешнем состоянии рынка частичное или полное финансирование без процентов и без привязки для покупки автомобиля — это не вопрос «или то, или другое», а «и то, и другое». Многие импортеры сегодня автоматически предлагают финансирование без процентов и привязки в типичном размере около 40%-50% от стоимости нового автомобиля, а в отдельных случаях даже до 100%, в дополнение к обычным скидкам, включая автомобили «ноль километров». Такие предложения не только повышают доступность нового автомобиля для многих клиентов, но и могут в долгосрочной перспективе сэкономить десятки тысяч шекелей на расходах по финансированию.

1. Целый автомобиль сегодня намного дешевле суммы его частей

В настоящий момент на израильском авторынке существуют три отдельные кривые цен: кривая цен на новые автомобили, которая находится в процессе непрерывного снижения в последние месяцы; кривая цен на запчасти и обслуживание, которая не снижается, а во многих случаях даже растет; и кривая прейскурантов подержанных авто, которая, хотя и демонстрирует в последнее время ускоренное снижение, все еще не охватывает все модели и не отражает в полной мере влияние удешевления новых авто. На макроуровне эти разрывы означают повышенную мотивацию заменить старый автомобиль на новый или, альтернативно, изначально купить новый автомобиль вместо подержанного возрастом в несколько лет. Причина в том, что даже если вы покупаете «солидный» подержанный автомобиль возрастом в несколько лет с типичным пробегом 70-120 тысяч километров, вам все равно придется столкнуться с высокими ценами на запчасти и обслуживание, которые не пропорциональны сниженным ценам на новые автомобили. Это могут быть «мелкие» расходы, такие как замена старых шин, или высокие расходы на замену электронных компонентов, износ батарей в гибридных и электрических автомобилях и т. д. В конечном итоге речь идет о тысячах шекелей. Поэтому тем, кто меняет подержанный автомобиль, стоит попытаться продать его самостоятельно или передать его импортеру как часть стоимости покупки нового автомобиля по акции. Хотя многие новые модели автомобилей также подвержены ускоренной потере стоимости в первые годы, это компенсируется за счет скидок, которые обычно не учитываются в прейскурантах подержанных авто, и за счет сокращения текущих расходов на ремонт.

1. Покупать вместо продления лизинга на служебный автомобиль

Мы уже не раз писали, что израильская система лизинга способствует доходам и прибыли всех игроков в цепочке создания стоимости автомобиля — от лизинговых компаний до министерства финансов — за счет получателя служебного автомобиля. Эта ситуация верна вдвойне в нынешних рыночных условиях, когда глубокие скидки и привлекательные акции значительно удешевляют покупку автомобиля для частных клиентов, но обычно не имеют никакого влияния на стоимость лизинга для получателей служебных авто. Недавно к нам попал список предлагаемых моделей лизинга, которые предлагаются сегодня сотрудникам крупной компании в Израиле с парком в тысячи автомобилей. Цены, фигурирующие в нем, и на основе которых рассчитываются стоимость лизинга и ежемесячный налог на использование, строго привязаны к официальным прейскурантам, которые уже являются теоретическими в нынешней ситуации удешевления на рынке. Фактически, некоторые модели в этом списке предлагаются в эти дни в рамках акций импортеров с глубокими скидками для частных клиентов плюс неденежные льготы. Вполне логично предположить, что скидки, которые получают на них лизинговые компании от импортеров, в два раза больше. Если бы эти скидки полностью переносились в официальные прейскуранты, вполне вероятно, что ежемесячные расходы получателей служебных авто за годы лизинга были бы меньше на десятки тысяч шекелей. Хотя у оперативного лизинга все еще есть бонусы, такие как сервис высокого уровня и «освобождение» от головной боли по поводу обслуживания и потери стоимости, и, конечно, льгота на бесплатное топливо от работодателей. Но большая часть из них значительно теряет в весе в эпоху экономичных плагин-гибридов и электромобилей. Короче говоря, при долгосрочном дисконтировании прямая покупка автомобиля может оказаться значительно дешевле.