Стоимость авиаперевозок выросла на 82% на фоне кризиса в Ормузском проливе

Цены на авиаперевозки демонстрируют резкий скачок, достигающий 82% на определенных маршрутах, согласно данным израильской компании Freightos, отслеживающей динамику стоимости морских и воздушных грузоперевозок. Рост связывают с резким взлетом цен на авиационное топливо и частичной приостановкой работы основных аэропортов в Дубае и Дохе. В центре подорожания оказались поставки лекарств из Индии, электроника, а также товары легкой промышленности и модной индустрии.

● Это, возможно, худший сценарий продолжения войны с Ираном

● Куда уйдут 412 миллионов баррелей нефти? Раскрываются подробности исторического плана

Осада Ормуза достигает небес

Кризис в Ормузском проливе расходится кругами и доходит до цен на авиаперевозки, что влияет на широкий спектр товаров. Цена на реактивное топливо, используемое как для пассажирской авиации, так и для перевозки грузов, подскочила на 83% за месяц и на 94% по сравнению с прошлым годом, согласно отчетам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Таким образом, сегодня цена на авиационное топливо превышает показатели 2022 года.

Кроме того, на мировую авиационную отрасль оказывается тяжелое операционное давление: в последние годы страны Залива утвердили себя в качестве хабов для полетов и торговли между Европой и Азией, с особым акцентом на Дубай в ОАЭ и Доху в Катаре. Атаки иранских БПЛА наносят ущерб аэропорту в Дубае — что привело к тому, что Австралия выпустила предупреждение о посещении этого места, включая стыковочные рейсы, — а в аэропорту Дохи рейсы выполняются только в ограниченном формате.

Сочетание этих факторов, вместе с давлением на судоходство из-за блокировки Ормуза, приводит к скачку цен на авиаперевозки на всех маршрутах. На некоторых из них ситуация особенно тяжелая: рейсы из Южной Азии в Европу, проходящие непосредственно над Персидским заливом, подорожали на 82% по сравнению с кануном войны.

Также рейсы из Южной Азии в Северную Америку подорожали на 59%, и в настоящее время они стоят 6,42 доллара за кг по сравнению с 4,05 доллара за кг накануне войны. Авиамаршрут из Европы на Ближний Восток также недавно подорожал на 55%. Данные предоставлены компанией Freightos.

Фармацевтическая промышленность несет ущерб

По словам Иегуды Левина, руководителя отдела исследований в Freightos, «в авиаперевозках многие маршруты пострадали от закрытия воздушного пространства в Заливе, и тарифы значительно выросли. Авиакомпании Залива, такие как Qatar Airways и Emirates, являются двумя из трех авиакомпаний с самой высокой грузоподъемностью в мире, и вместе с Etihad они составляют 13% всей мировой мощности авиаперевозок».

По его словам, хабы в Заливе являются критической точкой соединения между Востоком и Западом: «Они обслуживают около четверти всех авиаперевозок между Китаем и Европой и концентрируют значительный объем грузов, перевозимых из Южной и Юго-Восточной Азии в Европу и Северную Америку».

Также, по его словам, товарами, которые пострадают от кризиса больше всего, являются электроника и онлайн-торговля с Дальнего Востока, а также одежда и быстрая мода. Из Южной Азии, помимо одежды, значительную часть индийского экспорта в Европу составляет фармацевтическая промышленность.

Лекарства являются значительной уязвимой точкой, так как их высокая стоимость по отношению к низкому весу и необходимость быстрой и безопасной доставки в пункт назначения создают большое давление на авиаперевозки. Индийская фармацевтическая промышленность считается значимой для поставок доступных лекарств, а весь индийский экспорт лекарств — это огромная индустрия объемом более 30 миллиардов долларов в год. Теперь, с резким ростом цен на авиационное топливо и приостановкой работы аэропортов в Заливе, трудности с их транспортировкой к пунктам назначения возрастут.