Subaru Crosstrek против Dacia Duster: большой сравнительный тест
Сравнительный тест на 500 километров оценивает возможности обновленного Dacia Duster с автомической коробкой передач и проверенного Subaru Crosstrek в реальных дорожных и внедорожных условиях.
При поиске доступного семейного автомобиля с полным приводом и базовыми возможностями на пересеченной местности стоимостью до 200 тысяч шекелей у израильских покупателей традиционно был лишь один выбор — Subaru Crosstrek, ранее известный как XV. Однако ситуация изменилась с появлением версии Dacia Duster с автоматической коробкой передач. Мы провели масштабный сравнительный тест протяженностью 500 километров в различных дорожных условиях, чтобы определить победителя.
Силовая установка нового Dacia Duster состоит из 1,2-литрового 3-цилиндрового турбомотора и электромотора, суммарно развивающих 150 лошадиных сил. Тяга передается через 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением и систему полного привода. В свою очередь, Subaru Crosstrek оснащается традиционным 2,5-литровым 4-цилиндровым атмосферным оппозитным двигателем Boxer мощностью 180 лошадиных сил, вариатором и фирменной системой полного привода.
Дизайн и эргономика салона
Duster привлекает внимание брутальным угловатым кузовом, массивными бамперами и выразительной светотехникой. Несмотря на бюджетное позиционирование марки Dacia, интерьер выглядит более современным благодаря 7-цифровой виртуальной приборной панели и электронному селектору КПП. Тем не менее, Crosstrek предлагает более качественные материалы отделки, лучшую эргономику посадки водителя и отличную обзорность за счет большой площади остекления.
Динамика и поведение на дороге
Duster демонстрирует неплохой подхват при старте с места, но работа силовой установки кажется грубой, сопровождаясь вибрациями на низких оборотах и значительным шумом при интенсивном разгоне. Роботизированная коробка передач порой работает недостаточно плавно в городских пробках. Crosstrek обеспечивает более плавное и комфортное передвижение в городе, однако его крупный оппозитный двигатель отличается высоким расходом топлива, показывая около 9,1 км на литр в смешанном цикле против 10,6 км на литр у соперника.
Внедорожные возможности
Настоящим открытием стали испытания на бездорожье. Хотя геометрическая проходимость Duster лучше благодаря углам въезда и съезда в 36 и 31 градус (против 30 и 18 градусов у Crosstrek), его гибридная система полного привода пасует на сложных участках на средних и высоких скоростях из-за недостаточной мощности заднего электромотора. Subaru, благодаря равномерному распределению крутящего момента и эффективной системе X-Mode, уверенно преодолевает диагональные вывешивания и сложный рельеф.
Итог теста
Subaru Crosstrek одерживает убедительную победу в данном сравнении. Несмотря на более высокую стоимость и архаичность некоторых элементов интерьера, японский кроссовер демонстрирует значительно более надежную и эффективную систему полного привода для регулярных поездок вне асфальтированных дорог.
