Вследствие войны с Ираном: ажиотаж на рынке нефте- и газопроводов

Бизнес по строительству трубопроводов для транспортировки нефти и газа по всему миру процветает в тени войны с Ираном, которая доказала, насколько уязвимо мировое судоходство перед угрозами, и в эпоху, когда США больше не выступают в качестве международного гаранта свободной торговли. Согласно исследованию компании Global Energy Monitor, более 20 100 километров новых трубопроводов находятся на стадии обсуждения в последние месяцы, главным образом вследствие попыток крупнейших экспортеров энергии из Персидского залива адаптироваться к новому складывающемуся балансу сил, при котором Иран контролирует Ормузский пролив.

Среди предлагаемых новых проектов: удвоение существующего нефтепровода между Хабшаном и Фуджейрой внутри ОАЭ, маршрут, огибающий Ормузский пролив на протяжении почти 400 километров; модернизация и значительное увеличение объемов экспорта по заброшенному трубопроводу, соединяющему Киркук на севере Ирака с портом Банияс в Сирии протяженностью около 800 километров (под эгидой американских энергетических компаний); строительство дополнительных нефтепроводов для соединения Ирака с Сирией и последующего перехода в Турцию протяженностью в тысячи километров, а также удвоение нефтепровода из Персидского залива к саудовскому порту Янбу на Красном море, который тянется на 1 200 километров.

Рациональное зерно новых планов очевидно: тот самый саудовский трубопровод с востока на запад позволил национальной нефтяной компании Саудовской Аравии зафиксировать рост прибыли от экспорта на 29% во втором квартале года, несмотря на войну с Ираном и де-факто паралич экспорта через Ормузский пролив. По данным журнала «Экономист», стоимость перекачки нефти по трубопроводам составляет лишь пятую часть (в грубом расчете и в зависимости от географического маршрута) от ее транспортировки грузовиками. «Правители региона жаждут новых трубопроводов», — оценил журнал. — «Глобальный спрос на них вряд ли скоро снизится».

Инфраструктура протяженностью 350 тысяч километров

«Бум» в трубопроводном бизнесе не ограничивается только регионом Персидского залива. С ростом добычи нефти и газа в различных местах по всему миру транспортная инфраструктура расширяется. Нефтепровод, который соединит Уганду с побережьем Танзании, вскоре позволит осуществлять экспорт из этой африканской страны, а в Западной Африке Сенегал работает над сетью трубопроводов для транспортировки газа на сжижение для целей экспорта. Согласно данным Global Energy Monitor, сегодня существует глобальная инфраструктура протяженностью около 350 тысяч километров трубопроводов для транспортировки энергоресурсов по всему миру, и еще 12 300 километров находятся сейчас в стадии строительства.

Наиболее заметные проекты

Маршрут в обход Ормузского пролива в ОАЭ
Соединение между севером Ирака и Сирией
Удвоение трубопровода из Персидского залива к саудовскому порту Янбу
Соединение между Угандой и Танзанией

Стоимость строительства трубопровода составляет минимум около 5 миллионов долларов за километр и может возрасти, если маршрут, по которому он планируется, является проблемным с инженерной точки зрения. Сложные сделки по финансированию на десятилетие вперед, гарантии минимальной прокачки газа или нефти и прочее сделали эту сферу особенно привлекательной для частных инвестиционных фондов, таких как KKR, Blackstone и Brookfield. Согласно отчету консалтинговой компании McKinsey, объем инвестиций частных фондов в эту сферу транспортных трубопроводов в области газа и нефти вырос в четыре раза за последнее десятилетие, достигнув 1,6 триллиона долларов в 2025 году.

Опасность диверсий

Тем не менее, эти трубопроводы также подвержены возможным атакам. Проект «Северный поток — 2», например, проложенный по дну Балтийского моря стоимостью более десяти миллиардов долларов, который должен был поставлять природный газ из России в Германию, привел к огромным убыткам для австрийских банков и правительств Германии и России после того, как был взорван диверсантами на службе Украины, согласно подозрениям. В последние месяцы Норвегия усилила морское патрулирование в районе трубопроводов, поставляющих газ в Европу и Великобританию с ее добывающих месторождений в Северном море.

По словам факторов, инвестирующих в эту сферу, несмотря на их уязвимость, трубопроводы можно отремонтировать относительно быстро, если есть безопасный доступ к месту. «Риски ниже по сравнению с другой инфраструктурой», — сказал «Экономисту» один из управляющих крупных инвестиционных фондов. Более сложным фактором является получение разрешений на строительство и координация между различными странами в частых случаях, когда трубопровод пересекает международную границу. Отчет «Голдман Сакс», изучивший отрасль, показал, что продолжительность строительства трубопроводов внутри страны составляла в среднем 2,5 года.

Планы по строительству трубопроводов публикуются как «пробные шары» для проверки осуществимости, а затем откладываются из-за местных возражений или по геополитическим причинам, и по меньшей мере 35 тысяч километров трубопроводов, о которых было объявлено за последние семь лет, были отменены, согласно данным Global Energy Monitor. Согласно данным, Китай и Ирак — это две страны, в которых существуют наиболее масштабные планы по будущей прокладке нефте- и газопроводов, в то время как в Индии и Иране происходит на практике наиболее масштабное строительство по состоянию на начало года.