Транспортная активность в военное время: где дороги пустуют, а где жизнь идет своим чередом
Данные компании «Нетивей Исраэль» свидетельствуют о восстановлении интенсивности движения на дорогах до 85% от довоенного уровня. При этом наблюдается существенный разрыв между регионами: если на юге страны трафик почти не изменился, то на севере зафиксировано значительное снижение активности.
Данные о движении на дорогах Израиля за последние недели рисуют картину, более сложную, чем общественные настроения. Несмотря на войну и ограничения Командования тыла, дороги далеки от состояния первых дней боевых действий, когда трассы были практически пусты. Информация компании «Нетивей Исраэль» за последнюю неделю показывает, что экономика находится в процессе возвращения к рутине, хотя актуальные данные по шоссе Аялон, которые могли бы дополнить картину ситуации в Тель-Авиве, до настоящего времени не были получены.
«В первую неделю войны показатель интенсивности движения на дорогах Израиля составлял около 60% от обычного уровня, а сейчас он поднимается до 85%», — объясняет Орен Бендер, руководитель отдела транспортного планирования. При этом картина неоднородна, и движение распределяется по стране неравномерно.
1. Юг почти не затронут
В южном регионе не зафиксировано значительного ущерба объемам движения, несмотря на близость к очагам боевых действий. На шоссе 4 на участке между Ашкелоном и Ашдодом, который является одной из центральных транспортных артерий вдоль южного побережья, была зафиксирована активность на уровне около 98% от обычных показателей. Данные свидетельствуют о том, что жители района продолжают передвигаться по дорогам почти как обычно, возможно, из-за многолетней адаптации к чрезвычайным ситуациям, что позволяет сохранять функциональную непрерывность даже под угрозой. К этому добавляется тот факт, что частота сирен на юге значительно ниже по сравнению с центром и севером.
2. Север пострадал больше всего
В отличие от юга, северный регион принимает на себя самый драматичный удар по объемам движения относительно обычного времени. На участке шоссе 4 между Акко и Нагарией, прилегающем к границе Ливана, зафиксировано падение объема движения на 26% — это самый значительный разрыв среди всех проверенных районов. По всей видимости, сочетание близости к границе и опасений эскалации влияет на решения жителей выезжать на дороги, особенно в свете того факта, что значительная часть ракетных запусков в этом районе происходит без предварительного предупреждения. Эта тенденция находит отражение и в других стратегических артериях, как объясняет Орен Бендер: «На шоссе 70, например, на этой неделе достигли лишь 70% от обычного трафика, но это понятно из-за ситуации в регионе».
3. Центр гибкий, но не застрахован
В центральном регионе наблюдается иная картина: на поперечном шоссе между Ришон-ле-Ционом и Раананой зафиксировано умеренное снижение всего на 9% по сравнению с обычным временем. По всей видимости, одна из главных причин этой стабильности кроется в характере угроз безопасности, так как большинство запусков в сторону Гуш-Дана и Шарона сопровождаются предварительными предупреждениями, позволяющими иметь достаточное время для укрытия. В результате многие водители чувствуют относительную уверенность, продолжая рутину поездок. Бендер подчеркивает, что «спрос между Ришоном и Раананой постоянен и не падает, более того — он только растет в последние две недели. Речь идет о дороге, устойчивой к изменениям, и это включает в себя ситуацию с безопасностью».
4. Удивительное снижение
Напротив, на шоссе 5, соединяющем Гуш-Дан с Самарией, зафиксировано значительное снижение объема движения примерно на 20%. Этот показатель может свидетельствовать о сокращении передвижения работников между районами и о повышенном чувстве риска. «В Иудее и Самарии, особенно на шоссе 5, мы видим медленное восстановление интенсивности движения», — говорит Бендер. «В первую неделю показатель составлял 55% и с тех пор постепенно растет. Можно предположить, что одной из причин является то, что в Иудее и Самарии население более религиозное, и в пятницу-субботу их передвижение более ограничено, что также влияет на показатель». По его словам, помимо религиозного аспекта, данные раскрывают изменение в привычках досуга всего населения: «В выходные, с момента начала войны, мы видим, что люди больше остаются дома и хотят быть ближе к защищенным пространствам. Общественность не выезжает на прогулки и предпочитает оставаться рядом со знакомой и безопасной средой».
5. Стремление вернуться домой
Данные указывают на еще одно интересное изменение во время войны — общественность стремится сократить свое пребывание на дорогах в темное время суток. В то время как утренние часы пик (07:00–09:00) и послеобеденные (16:00–18:00) остаются относительно загруженными, в вечерние часы фиксируется резкое падение. По словам Бендера, в период с 19:00 до 21:00 дороги почти полностью пусты: «Вечером мы видим 60%–70% от обычного трафика. Это означает, что все хотят добраться домой и не желают находиться на дороге в поздние часы».
