Инвестиции в завтрашний день: проект метро — это будущее Израиля

Статья экономиста Шломо Маоза поднимает важный вопрос: правильно ли инвестировать сотни миллиардов шекелей в проект метро, или же стоит дождаться технологий будущего — автономных транспортных средств, искусственного интеллекта и более умных транспортных решений? Это достойный вопрос. Однако ответ на него опирается не на энтузиазм по поводу новых технологий, а на экономику, долгосрочное планирование и накопленный опыт стран по всему миру.

В идее о том, что технологии решат все транспортные проблемы, есть большое очарование. Автономный транспорт, искусственный интеллект и умные светофоры действительно изменят мир. Но путь от этого до вывода о том, что метро больше не нужно, очень длинный. Можно лучше управлять пробкой с помощью алгоритма. Можно заменить водителя компьютером. Но пока по одной и той же дороге едет все больше и больше транспортных средств, она останется пробкой.

Именно по этой причине инновационные и развитые страны продолжают инвестировать в системы метро. Париж расширяет свою сеть, Лондон завершил строительство линии Элизабет, Нью-Йорк инвестирует в модернизацию и расширение сети, Сингапур продолжает добавлять новые линии, а Индия, Китай и Саудовская Аравия продвигают беспрецедентные инвестиции в системы метро. Они не выбирают между инновациями и метро. Они понимают, что инновации опираются на инфраструктуру, а не заменяют ее.

Израиль находится ровно в той же точке принятия решения. Ожидается, что к 2050 году в Тель-Авивском мегаполисе будут проживать около семи миллионов жителей, а количество транспортных средств в Израиле почти удвоится. Уже сегодня пробки обходятся экономике дорого: потерей рабочих часов, снижением производительности, загрязнением воздуха и снижением качества жизни.

Предлагать ждать следующую технологию — не решение. Страна не может основывать свое будущее на технологиях, которые, возможно, созреют через десятилетие. Ее задача — подготовиться к реальности, которая будет здесь через двадцать-тридцать лет.

Я встречаюсь с этим проектом каждый день, на местах, работая с местными органами власти, правительственными министерствами, профессионалами и ведущими мировыми компаниями. Именно с этой позиции мне ясно, что вопрос не в том, нужно ли Израилю метро, а в том, как построить его самым лучшим, эффективным и ответственным образом.

Метро не конкурирует с искусственным интеллектом. Оно будет использовать его. Оно не конкурирует с автономным транспортом. Оно будет дополнять его. В тендерах на строительство метро компания НЕТА включает автоматические поезда без машиниста, передовые системы управления, искусственный интеллект для управления движением, инновационные методы строительства и передовые материалы. Поэтому утверждение о том, что это устаревший проект, просто не выдерживает проверки реальностью.

Но в центре спора стоит не технология. В центре спора стоит экономика. Есть те, кто смотрят на ценник — около 180 миллиардов шекелей — и объявляют, что это пустая трата денег. Это взгляд, который видит только строку расходов и игнорирует ценность, которую эта инфраструктура создаст в течение десятилетий.

Национальная инфраструктура измеряется не только стоимостью ее создания. Она измеряется ее вкладом в рост, производительность и способность страны продолжать развиваться. Никто сегодня не спрашивает, сколько стоило построить Всеизраильский водопровод или опреснительные установки. Вопрос в том, какова была бы цена для Израиля без них. Так нужно рассматривать и метро.

Значительная часть экономической деятельности Израиля сосредоточена в Тель-Авивском мегаполисе. По мере роста мегаполиса растет важность транспортной системы, которая позволяет работникам добираться до рабочих мест, бизнесу — расширяться, а экономике — продолжать создавать ценность. Метро — это не просто транспортный проект, это экономический, социальный и урбанистический проект, где транспорт является двигателем, с помощью которого он меняет облик страны. Вокруг 109 станций метро планируются центры жилья, занятости, торговли и досуга, которые позволят развивать городскую среду в беспрецедентных масштабах. Метро не только соединяет людей с рабочими местами; оно меняет то, как развиваются наши города. Оно увеличит предложение жилья, ускорит городское обновление, укрепит местные органы власти и позволит большему количеству семей проживать на коротком расстоянии от центров занятости.

В то же время оно соединит работников с рабочими местами, повысит производительность, сократит расходы на пробки и принесет в экономику миллиарды шекелей экономической активности на протяжении многих лет. Поэтому метро — это не транспортные расходы. Это инвестиция в будущее развитие Государства Израиль.

Это также причина, по которой дискуссия о метро не может сводиться к транспортному вопросу. Она касается производительности труда, жилищного кризиса, равенства возможностей, экономического роста и устойчивости Государства Израиль.

Вопрос не в том, сколько стоит метро, — вопрос в том, сколько будет стоить Государству Израиль отказаться от него. Спор идет не между метро и инновациями. Спор идет между долгосрочным планированием и надеждой на то, что кто-то в будущем изобретет решение, которое избавит нас от необходимости принимать трудные решения сегодня.

Метро — это не инвестиция во вчерашний день. Это инвестиция в будущее Израиля.

Автор является председателем совета директоров компании НЕТА.