Израильский авторынок в первом квартале 2026 года: лидерство Китая и спад европейских брендов

Израильский автомобильный рынок открыл 2026 год небольшим снижением объемов поставок по сравнению с 2025 годом. Учитывая, что значительная часть первого квартала пришлась на продолжающуюся войну, наиболее примечательным показателем стало резкое изменение структуры рынка с явным усилением позиций китайских производителей за счет традиционных брендов.

Согласно данным Ассоциации импортеров автомобилей, в период с января по март в Израиле было поставлено около 95 000 транспортных средств — примерно на 3 000 меньше, чем в аналогичном квартале прошлого года. Однако динамика поставок существенно различается в зависимости от страны происхождения автомобилей.

Китайские бренды (BYD, Geely, Chery, MG4, Omoda и другие) продолжают укреплять свои позиции. В текущем квартале было поставлено 39 820 транспортных средств китайского производства по сравнению с 25 154 годом ранее. Рост составил более 50%, что вывело Китай на первое место с долей рынка около 42%.

Южная Корея, лидировавшая на рынке в последние годы (в основном Hyundai и Kia), демонстрирует снижение до 18 132 поставок против 19 724 в прошлом году. Япония также фиксирует заметный спад: 10 726 поставок по сравнению с 15 542 (Toyota, Mazda, Nissan), что свидетельствует об эрозии позиций традиционных автопроизводителей.

Европейские страны продолжают терять долю рынка почти по всем направлениям:

• Чехия: 7 855 поставок против 10 310 (Skoda)

• Испания: 3 417 поставок против 5 675 (Seat, Cupra)

• Великобритания: 1 301 поставка против 3 561 (Mini, Land Rover)

• Германия: 1 922 поставки против 2 573 (Volkswagen, Audi)

• Франция: 4 019 поставок против 4 615 (Peugeot, Renault)

При этом внутри Европы наблюдаются точечные очаги роста: Словакия увеличила показатели до 2 327 поставок (против 1 836), а Венгрия — до 1 028 (против 873), однако эти объемы не меняют общую рыночную картину.

Важно отметить, что данные импортеров следует воспринимать с долей скептицизма из-за отраслевой практики «старения» (регистрация автомобилей на имя импортера или аффилированных структур для фиксации продаж с последующей реализацией как машин «ноль километров»). Несмотря на то что номинальные цифры могут быть завышены для поддержания видимости стабильности, общая тенденция рынка остается неизменной: вектор спроса однозначно сместился в сторону Китая.