Штрафы до 1000 шекелей: города, которые не наказывают нарушителей на электросамокатах

Законы ужесточились, полномочия инспекторов были расширены, а штрафы теперь могут достигать 1000 шекелей, но на практике выясняется, что место, где поймали водителя, может иметь решающее значение. Данные о правоприменении в отношении нарушений правил езды на электровелосипедах и электросамокатах в местных органах власти за 2025 год выявляют огромные разрывы между городами Израиля: наряду с муниципалитетами, которые выписывают тысячи и десятки тысяч протоколов, другие почти не используют предоставленные им полномочия.

Данные, собранные ассоциацией «Ор Ярок» в местных органах власти, ставят Тель-Авив-Яффо далеко впереди всех остальных. В течение 2025 года муниципальные инспекторы выписали более 55 тысяч протоколов водителям электросамокатов, а общая сумма штрафов составила более 29 миллионов шекелей. На втором месте находится Ашкелон с 4217 протоколами и почти миллионом шекелей штрафов. В Ришон-ле-Ционе было выписано 3314 протоколов, в Холоне — 2771, а в Нетании зафиксировано 2677 протоколов. Беэр-Шева ограничилась 1350 протоколами, а Ашдод — 1006.

Однако на другом конце списка картина совершенно иная. В Иерусалиме около 50 инспекторов и руководителей были уполномочены заниматься нарушениями, связанными с электрическими транспортными средствами, но, согласно информации, предоставленной в ходе проверки, правоприменение в этой сфере фактически не осуществлялось. Также в Модиин-Илите, Кирьят-Ате, Умм-эль-Фахме, Рахате, Нес-Ционе, Афуле, Бейт-Шемеше, Назарете и Кирьят-Гате в течение 2025 года было зафиксировано ноль штрафов. В Рош-ха-Аине было выписано всего 16 протоколов, в Реховоте — 21, в Ход-ха-Шароне — 34, а в Гиватаиме — 47.

В ассоциации «Ор Ярок» подвергают резкой критике органы власти, которые не используют свои полномочия. Генеральный директор ассоциации, адвокат Янив Яаков, предупредил, что число пострадавших в авариях с участием электровелосипедов и электросамокатов продолжает расти, и что в местах, где нет соответствующей инфраструктуры и не проводится достаточный контроль, именно пешеходы вынуждены сталкиваться с последствиями.

«Число пострадавших в авариях продолжает расти, и там, где нет инфраструктуры и контроля, именно пешеходы вынуждены сталкиваться с последствиями», — заявил Янив Яаков.

С другой стороны, в Центре местного самоуправления утверждают, что нельзя судить о качестве борьбы с этим явлением только по количеству штрафов. По их словам, органы власти работают над повышением безопасности и контроля, но политика правоприменения меняется в зависимости от характеристик каждого города, и поэтому сравнение, основанное только на количестве штрафов, не обязательно отражает полную картину.