Минфин планирует сократить налоговые льготы на гибридные автомобили

У Министерства финансов давние счеты с налоговыми льготами на автомобили. В течение многих лет министерство утверждало, что эти преференции искажают рыночный спрос, обходятся государству слишком дорого и лишь частично доходят до карманов потребителей. Верное этому подходу, ведомство на протяжении многих лет проводило ряд сокращений, а некоторые льготы за последние три года были полностью отменены, например, по налогу на покупку гибридных автомобилей и автомобилей с подзаряжаемым гибридным двигателем (плагин-ин).

Сегодня в Израиле осталось только три значимые налоговые льготы на автомобили:

• Сниженный налог на покупку электромобиля: ставка составляет 48% по сравнению с 83% на бензиновые или дизельные автомобили, с потолком льготы до 22 тысяч шекелей.

• Льгота по налогу на использование служебного «зеленого» автомобиля: ежемесячное снижение на 600–1300 шекелей в зависимости от типа двигателя.

• «Зеленый» налоговый вычет: предоставляется всем новым импортируемым автомобилям в зависимости от их группы загрязнения (до 15 тысяч шекелей, которые вычитаются из цены автомобиля до уплаты налогов).

Первые две льготы в настоящее время не находятся в поле зрения Министерства финансов. Сегмент электромобилей и так находится в упадке, а отмена льгот на служебные автомобили означала бы удар по зарплатным ведомостям сотен тысяч работников, включая государственный сектор и Кнессет. Напротив, давняя льгота по «зеленому» налогу стала приоритетной целью ведомства для «точечной ликвидации».

Почему Минфин выступает против льготы по «зеленому» налогу?

Эта льгота была введена в 2009 году как компенсация за повышение максимального налога на покупку автомобилей с 72% до 83%. Она включает дифференцированную скидку на основе «зеленого балла», который присваивается каждой модели. Балл рассчитывается по сложной формуле, учитывающей выбросы загрязняющих веществ. Эти баллы разделены на 15 групп загрязнения, и в соответствии с группой каждая модель получает льготу до 15 тысяч шекелей, которая вычитается из налога на покупку, уплачиваемого импортером.

В Министерстве финансов тогда утверждали, что система будет стимулировать покупку «зеленых» автомобилей, обеспечивая при этом бюджетную нейтральность. Однако на практике ведомство регулярно обновляло формулу расчета, чтобы сохранить доходы и уменьшить стоимость льготы для государства.

Что изменилось сейчас?

Главным фактором стала «китайская революция». За последние два года на рынок вышли десятки китайских семейных моделей с гибридными и плагин-ин двигателями, ведущие между собой ожесточенную ценовую войну. Почти 56% автомобилей, проданных в первой половине года, принадлежали к «зеленым» группам 2–4, что почти вдвое выше уровня проникновения за весь 2023 год. С точки зрения Министерства финансов, это рост стоимости льготы на сотни миллионов шекелей.

Что планирует Министерство финансов?

Ведомство намерено изменить формулу расчета принадлежности к «зеленым» группам с начала 2027 года. В нее планируют включить значения побочного загрязнения, не связанные напрямую с выхлопными газами, например, частицы, образующиеся в результате износа шин. Поскольку автомобили плагин-ин тяжелее обычных бензиновых машин на сотни килограммов, этот компонент может перевести их в более высокие группы загрязнения, что приведет к автоматическому сокращению налоговой льготы.

Как это повлияет на потребителя?

Хотя потеря льготы в несколько тысяч шекелей может показаться незначительной, она предоставляется на цену автомобиля до уплаты налогов, поэтому после налогообложения ее вес в конечной стоимости для потребителя почти удваивается. Популярный плагин-ин или гибрид, который из-за новой формулы переместится, например, из 2-й «зеленой» группы в 10-ю, может подорожать более чем на десять тысяч шекелей. Впрочем, в условиях жесткой конкуренции часть этого подорожания может быть поглощена производителями.

Новость была впервые опубликована на сайте «Глобс».