Мировой рынок авиаперевозок: цены на билеты выросли на 18%
Согласно отчету компании Coface, стоимость авиабилетов в марте подскочила на 18% по сравнению с прошлым годом из-за роста цен на топливо и изменения маршрутов. Геополитическая нестабильность и перебои в поставках продолжают оказывать давление на рентабельность авиакомпаний.
Новый отчет мирового гиганта кредитного страхования Coface указывает на рост цен на авиабилеты в мире примерно на 18% в марте по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основными драйверами стали резкое удорожание топлива и сбои на авиационных маршрутах. Авиакомпании были вынуждены повысить тарифы и сократить расписания, прежде всего на коротких и внутренних рейсах, чтобы компенсировать растущие расходы.
Ключевым фактором подорожания стал скачок цен на авиационное топливо, вызванный удорожанием сырой нефти и перебоями в цепочках поставок. Параллельно с этим блокировка воздушного пространства над Ираном и в районе Персидского залива вынудила перевозчиков удлинить маршруты между Европой и Азией, что привело к дополнительному росту потребления топлива и операционных издержек.
Михаэль Нахманович, генеральный директор Coface Israel, отмечает:
«Геополитические потрясения напрямую влияют на глобальные отрасли и критически важные цепочки поставок. В авиационной сфере немедленное воздействие выражается в росте цен на билеты, но основной риск — это продолжающееся снижение рентабельности наряду с операционными ограничениями, которые будут сопровождать отрасль в среднесрочной перспективе. Давление на маршруты, поставки авиатоплива и стоимость энергии, как ожидается, сохранится еще долгие месяцы, даже если уровень напряженности на местах изменится.»
Ущерб распределяется неравномерно. В Европе авиакомпании используют сделки хеджирования — финансовые соглашения, позволяющие заранее зафиксировать цену на топливо и снизить подверженность рыночным колебаниям. Согласно отчету, хеджирование покрывает около 80% ожидаемого потребления топлива на 2026 год. Тем не менее, эта защита не страхует от риска физического дефицита: эксперты полагают, что Европа может столкнуться с нехваткой топлива уже в ближайшие месяцы. В Азии высокая зависимость от поставок из Персидского залива и отсутствие значительного хеджирования делают компании особенно уязвимыми.
Одной из наиболее чувствительных групп остаются лоукост-компании. В отличие от традиционных перевозчиков, их возможности перекладывать расходы на пассажиров ограничены, что ведет к прямому удару по рентабельности. По имеющимся данным, в 2025 году около 38% лоукостеров зафиксировали операционный убыток, тогда как среди традиционных авиакомпаний этот показатель составил 27%. Поскольку топливо составляет от 25% до 33% операционных расходов, любое повышение цен немедленно снижает маржу прибыли.
Со стороны спроса также возможны негативные последствия. Рост цен на энергоносители может ударить по покупательной способности населения и привести к сокращению спроса на полеты, особенно на туристические направления, которые наиболее чувствительны к стоимости билетов. Несмотря на попытки снижения напряженности, в отчете прогнозируется, что цены на энергоносители в краткосрочной перспективе вряд ли вернутся к уровням, существовавшим до начала войны. Восполнение запасов топлива займет месяцы, а операционное давление на авиакомпании сохранится в течение всего года.
