Порт Эйлат возобновляет импорт автомобилей через Акабу

После двух лет почти полного затишья и хуситской осады, поставившей его на грань банкротства, порт Эйлат начинает возвращаться к жизни. В ходе сложного и неординарного маневра, включающего разгрузку автомобилей в соседнем порту Акаба и их последующую транспортировку в Израиль на специализированных судах типа «Ro-Ro», порту удалось только за март обработать почти 6 000 транспортных средств, импортированных из Китая.

Импорт автомобилей с Дальнего Востока через порт Эйлат считается более выгодным для импортеров, так как маршрут не требует прохода через Суэцкий канал и является более коротким. Кроме того, в Эйлате имеется значительный объем свободных складских площадей по сравнению с государственным портом Ашдод и портом Хайфа, принадлежащим группе «Адани-Гадот», которые переполнены автомобилями. Стоимость хранения является существенной составляющей логистических затрат.

Напомним, что через несколько дней после начала войны «Железные мечи» 7 октября 2023 года возникли опасения, что порты страны окажутся в осаде, и порт Эйлат инвестировал миллионы шекелей в подготовку складских площадей для автомобилей в Араве. Эти площади долгое время оставались пустыми из-за хуситской блокады. Тем не менее, текущий логистический маневр сопряжен с дополнительными расходами, которые на данном этапе порт берет на себя, поэтому отраслевые эксперты оценивают это решение как временное, а не как новый постоянный метод импорта.

Возвращение порта Эйлат на рынок импорта автомобилей немедленно отразилось на других игроках. В течение двух лет, пока Эйлат простаивал, сектор разгрузки автомобилей процветал в портах Ашдод и Хайфа. В порту Хайфа изменения были особенно заметны, так как эта сфера стала значительной частью его доходов: в 2022 году порт Хайфа разгрузил 41 269 автомобилей, а в 2024 году это число подскочило более чем в три раза, достигнув 134 195 единиц. Теперь ситуация может измениться.

В октябре–декабре 2025 года порт Ашдод разгрузил 34 953 автомобиля, а порт Хайфа — 25 869. Порт Эйлат в этот период не принимал автомобили вовсе. В 2026 году ситуация начала меняться: в январе–марте порт Ашдод разгрузил 29 645 автомобилей, а порт Хайфа — 22 130. В порту Эйлат, который возобновил разгрузку только в марте, за один месяц было обработано 5 905 автомобилей.

Это происходит после двух лет, в течение которых порт Эйлат почти не функционировал, за исключением обслуживания ВМС. С прибыли в 212 миллионов шекелей в год порт перешел к убыткам в размере 5 миллионов шекелей в месяц, так как хуситская осада препятствовала заходу судов, обеспечивавших основную часть доходов. По сравнению с другими портами Израиля, Эйлат в обычное время принимал не так много судов: 10–11 в месяц, из которых только три — с автомобилями. Тем не менее, поскольку речь идет о наиболее прибыльном сегменте, порт считался востребованным среди импортеров.

Хотя формально хуситская осада завершилась, на практике большинство судоходных компаний все еще опасаются заходить в порт. Владельцы — братья Накаш (75%) и их партнеры Шломи Фогель (6,5%), Тули Цедер (6,25%), Ави Хормеро (6,25%) и Шуки Вольф (6,25%) — около года назад заявляли о намерении закрыть ворота порта из-за накопленных долгов, что привело к аресту счетов мэрией Эйлата за неуплату арноны. Министерство транспорта запретило этот шаг, и владельцы начали искать альтернативные варианты.

В декабре 2025 года руководство порта инициировало стратегический ход, объявив о намерении арендовать или приобрести два судна типа «Ro-Ro» (Roll-on/Roll-off), предназначенных для перевозки колесной техники, чтобы самостоятельно доставлять автомобили с Дальнего Востока в Эйлат. Ранее порт пытался продвинуть ряд мер для возвращения к деятельности, включая обращение к США с просьбой конфисковать активы хуситов в качестве компенсации, контакты с Египтом по обеспечению прохода судов через Суэцкий канал, а также схему государственного субсидирования транспортировки судов по более длинным и дорогим маршрутам.

Согласно отчетам комиссии Кнессета по экономике, владельцы порта вывели более 162 миллионов шекелей дивидендов с момента получения концессии. В 2023 году, до начала войны, доходы порта составляли 212 миллионов шекелей, и братья Накаш перечислили государству 15 миллионов шекелей в качестве платежей, обусловленных будущими доходами. Концессия на порт Эйлат в настоящее время является предметом судебной тяжбы. Министерство транспорта заявило, что не продлит концессию судоходной компании «Папо», управляющей портом, утверждая, что та не выполнила условия для продления на 10 лет, в частности, по объемам разгрузки контейнеров (в среднем 65 тысяч TEU в 2022–2024 годах). Владельцы порта, чья концессия действует до 2028 года, требуют продления, называя требования министерства нереалистичными. Стороны продолжают обсуждение этого вопроса.