Правительство скрывает правду: эскалация в Иране неизбежно ударит по авиасообщению

На этой неделе министр транспорта Мири Регев устроила публичную драму из-за приземления одного американского самолета-заправщика в аэропорту Бен-Гурион. Между тем, на подходе еще десятки таких машин.

Министр поспешила заявить, что до конца следующей недели количество заправщиков в аэропорту будет сокращено до 20 единиц, и это якобы не помешает летнему расписанию полетов. Однако одна из главных проблем нынешнего правительства — неспособность говорить с общественностью начистоту. Вы хотели третью кампанию против Ирана? Вы видели обострение на последней неделе и усиление американских операций в районе Ормузского пролива? У этого есть цена, и отмены рейсов в аэропорту Бен-Гурион — ее прямая составляющая.

Самолеты-заправщики — это базовая необходимость для ведения войны на больших дистанциях, когда боевым машинам, нагруженным до предела, нужно часами находиться в воздухе. Нельзя постоянно заверять общество, что ЦАХАЛ и ВВС готовы к ударам по Ирану, не объясняя, что это требует размещения в стране дополнительного американского авиационного контингента.

У Израиля есть лишь небольшое количество собственных заправщиков, даже с учетом недавнего пополнения в лице Boeing KC-46 «Гидеон». У американцев их гораздо больше, поэтому их техника используется обеими сторонами. США предпочитают держать самолеты на израильской земле, так как наша система ПВО надежнее защищает от иранских ракет и БПЛА, чем базы в странах Персидского залива, где они уже несли потери.

Нельзя просить ВВС США прислать пилотов и технику с баз в Канзасе и Флориде для защиты Израиля, а затем требовать от них подвинуться, потому что «есть распродажи в Лондоне или нереальная сделка в Дубае».

Аэропорт Бен-Гурион обладает развитой инфраструктурой для приема крупных самолетов, которые по сути являются переоборудованными лайнерами. Большое количество взлетно-посадочных полос позволяет осуществлять параллельные вылеты: как для заправщиков, направляющихся к Ирану, так и для чартерных рейсов в Грецию.

Старые базы ВВС, такие как Тель-Ноф, Рамат-Давид и Хацерим, должны оставаться свободными для деятельности истребительной авиации: для перехвата БПЛА, ударов по целям в Иране или поддержки сил ЦАХАЛа в Ливане. Их полосы не могут быть заняты американскими KC-135, которые медленно рулят, будучи груженными 90 тоннами авиатоплива.

База Неватим, где базируются израильские заправщики, также ограничена в ресурсах и должна оставлять время для оперативных взлетов F-35. Не стоит забывать, что Неватим — одна из приоритетных целей для иранских баллистических ракет, поэтому американцы не станут перебрасывать туда технику из Саудовской Аравии.

Базы Овда или Рамон могли бы принять часть нагрузки, но если число американских заправщиков вернется к показателям начала войны — более 70 самолетов — основное бремя снова ляжет на Бен-Гурион.

Возникает вопрос: если проблема была известна месяцами, почему не велись работы по подготовке дополнительных площадок на территориях, прилегающих к аэропорту, которые ВВС освободили 15 лет назад при переводе 27-й авиабазы в Неватим? Это не решило бы проблему «слотов» на взлет, но позволило бы расширить ночные операции, несмотря на шум, от которого страдали бы жители окрестных городов. Но это тоже цена войны.

Отдельно стоит «поблагодарить» Мейрав Михаэли, которая на посту министра транспорта при поддержке Яира Лапида и Бени Ганца отменила решение о создании гражданского аэропорта рядом с Рамат-Давид из-за политических интересов партии «Авода» в Изреельской долине. Мири Регев, сменившая ее, также приложила усилия, чтобы стереть все инициативы предшественницы, продвигая свой проект аэропорта на юге ради активистов «Ликуда».

Если бы не эти шаги, противоречащие рекомендациям профессионалов, дополнительный аэропорт на севере уже строился бы, и, возможно, частично функционировал. А так, каждый раз при обострении в Иране аэропорт Бен-Гурион будет платить свою цену. Тот, кто не готовит альтернативы заранее, в итоге сталкивается с ограничениями в самый ответственный момент.