Скоростной поезд к реальности: что осталось от обещаний Мири Регев

Министр транспорта и безопасности дорожного движения Мири Регев завершает особенно насыщенную и бурную каденцию. Вернувшись в министерство в январе 2023 года, она дала множество обещаний. Регев посетила почти каждую церемонию открытия, в том числе тех проектов, которые начинались не при ней и зачастую без её поддержки. Что же осталось от шагов, призванных изменить опыт поездок израильтян, сократить бюрократию и снизить стоимость жизни?

Грандиозные проекты и бюджетные реалии

Флагманская программа «Соединяем Израиль», представленная в июле 2023 года вместе с премьер-министром Биньямином Нетаниягу и министром финансов Бецалелем Смотричем, оценивалась в 120 миллиардов шекелей. Регев обещала скоростные поезда (250 км/ч) от Кирьят-Шмоны до Эйлата, называя это «социальной революцией». В августе 2025 года она даже провела церемонию начала работ в Кирьят-Шмоне. Однако спустя три года проект находится на стадии планирования без источников финансирования. Война «Железные мечи» и экономический дефицит сделали поезд в Эйлат нецелесообразным, а эксперты Минфина отмечают, что необходимая инфраструктура в стране попросту отсутствует.

Более того, ради продвижения этого проекта Регев задерживала работы по метро в Гуш-Дане. Когда министр Смотрич заявил о «разблокировке» проекта метро, Регев настаивала на увязке этого решения с поездом до Эйлата. В итоге метро строится, а поезда нет.

Аналогичная судьба постигла проект «Железной дороги мира» (IMEC). Несмотря на создание специального управления и визиты министра в США и ОАЭ, региональные события и отказ правительства от нормализации отношений с Саудовской Аравией привели к тому, что проект развивается без участия Израиля. Теперь торговые пути могут пройти через Сирию или Турцию.

Стоимость жизни и безопасность на дорогах

В рамках борьбы со стоимостью жизни Регев обещала внедрить сервис Uber и создать базу лоукостера Wizz Air в аэропорту Бен-Гурион. Оба обещания не были реализованы: Uber не подавал официальных заявок, а переговоры с Wizz Air заморожены из-за ситуации в сфере безопасности. Также провалилась попытка снизить частоту техосмотров для новых автомобилей из-за сопротивления автомастерских.

Сфера безопасности дорожного движения показала драматический разрыв между словами и делами. Несмотря на рекордный рост числа погибших в ДТП, инициатива Регев о штрафе в 10 000 шекелей за телефон за рулем и конфискации авто за проезд на красный свет была заблокирована из-за юридических сложностей. Единственным достижением стало ужесточение штрафных баллов и временное финансирование профильного управления.

Общественный транспорт и политические приоритеты

Вопреки обещаниям отменить реформу «Дерех шава» и сделать транспорт доступнее, цены на проезд при Регев выросли. Хотя была запущена реформа «Транспортная справедливость» со скидками для периферии, для большинства граждан стоимость поездки увеличилась с 5,5 до 8 шекелей, а в 2027 году ожидается рост до 9 шекелей. Острая нехватка водителей (около 5 000 человек) так и не была преодолена, а попытка привлечь иностранных рабочих столкнулась с трудностями.

В то же время Регев последовательно выполняла обещания по развитию инфраструктуры в Иудее и Самарии. Около 25% бюджета развития дорог было направлено в этот регион, где проживает менее 5% населения. Проекты вроде объездной дороги Хавары продвигались с рекордной скоростью.

---

Финал каденции: нереализованная реформа

Последней надеждой на значимое достижение должен был стать законопроект о создании метропольных транспортных управлений, который позволил бы передать часть полномочий местным властям. Несмотря на поддержку оппозиции и профессиональную проработку, реформа была снята с повестки дня под давлением ультраортодоксальных партий.

В своем ответе министерство транспорта подчеркнуло, что в стране продвигается беспрецедентный объем проектов, включая расширение шоссе 6, модернизацию шоссе 90 и развитие легкорельсового транспорта. Регев отметила, что такие масштабные задачи, как строительство железной дороги до Эйлата, невозможно завершить в рамках одной каденции, а международные проекты зависят от региональной ситуации.