Спустя 44 года: поможет ли трубопровод длиной 1200 км преодолеть нефтяной кризис?

Американские и израильские удары по иранской топливной инфраструктуре, ответные атаки Ирана на нефтяные поля стран Залива и почти полная блокада Ормузского пролива спровоцировали один из самых тяжелых мировых энергетических кризисов. Рост цен на энергоносители уже начинает отражаться на всех отраслях экономики: от сферы услуг до коммунальных платежей. Перед президентом США Дональдом Трампом стоит сложная задача — обеспечить разблокировку Ормузского пролива до того, как ситуация нанесет непоправимый ущерб мировой экономике. Через этот пролив, расположенный в непосредственной близости от берегов Ирана, проходит около 20% мирового экспорта нефти.

В сложившихся условиях Саудовская Аравия делает ставку на нефтепроводы, проложенные с востока на запад страны, которые служат обходным путем для танкеров. Эта стратегическая инфраструктура позволяет перекачивать нефть с терминалов в Персидском заливе к экспортным мощностям на Красном море. Поставки через трубопроводы помогают сбалансировать цены и смягчить экономические последствия кризиса, а также дают Саудовской Аравии возможность активнее поддерживать действия США в отношении Ирана.

Ключевым элементом этой системы является трубопровод «Петролайн» протяженностью 1200 километров. Построенный в 1981 году в разгар ирано-иракской войны, он изначально задумывался как наземная альтернатива на случай блокировки морских путей. Спустя 44 года система работает на пределе своих возможностей. Первоначальный диаметр трубы в 48 дюймов обеспечивал прокачку 1,85 миллиона баррелей в сутки, однако после модернизации в 90-х годах и последующих ремонтных работ пропускная способность была доведена до семи миллионов баррелей в день. До начала текущего конфликта объем прокачки составлял 2,8 миллиона баррелей, сегодня же этот показатель вырос почти вдвое.

Амин Насер, генеральный директор саудовского нефтяного гиганта «Арамко», заявил, что в ближайшие дни нефтепровод выйдет на полную мощность: пять миллионов баррелей будут направлены на экспорт, а два миллиона — на внутренние нужды. Переход на трубопроводный транспорт позволил Саудовской Аравии сохранить 70% от обычного объема экспорта и превратил порты на Красном море в самые загруженные нефтяные хабы мира. Это решение предотвратило коллапс отрасли, который неизбежно наступил бы при переполнении хранилищ.

Тем не менее, использование этой системы сопряжено с рисками. Танкеры в Красном море становятся уязвимыми для атак хуситов, а сама инфраструктура может стать целью для Ирана. Кроме того, трубопровод не был рассчитан на столь интенсивную эксплуатацию в течение длительного периода. Аналогичные решения пытаются внедрить и другие страны: в ОАЭ действует 400-километровый трубопровод к Оманскому заливу с пропускной способностью 1,5 миллиона баррелей в сутки. Также ведутся дискуссии о восстановлении старой системы трубопроводов между Саудовской Аравией и Сидоном, закрытой в 1990 году, а правительство Ирака рассматривает возможность строительства магистрали к порту Акаба.