Укрепление шекеля сдерживает рост цен на автомобильном рынке
Сильный шекель, находящийся на многолетнем пике, позволяет импортерам сдерживать цены на автомобили, несмотря на глобальную нестабильность. В то же время китайские автопроизводители продолжают укреплять свои позиции на израильском рынке благодаря государственной поддержке и агрессивной экспортной стратегии.
Глобальные консалтинговые компании, анализирующие мировые автомобильные рынки, обычно публикуют прогнозы на год или два вперед, чтобы обеспечить горизонт планирования для производителей, дистрибьюторов и инвесторов. Эти прогнозы базируются на известных переменных, долгосрочных тенденциях спроса и предложения, а также макроэкономических показателях.
В отличие от этого, в Израиле горизонт планирования составляет примерно квартал или два, да и то с оговорками. Это связано с тем, что в последние пять лет израильский авторынок переходит от кризиса к кризису, напоминая американские горки, а не рынок с оборотом в 50 миллиардов шекелей в год.
Большинство прогнозов на 2026 год, опубликованных в конце 2025 года, пришлось пересмотреть после более чем месяца интенсивной войны. Мы попытаемся оценить тенденции рынка на ближайшие один-два квартала, исходя из предположения о некоторой стабилизации геополитического и экономического фона.
Цены останутся стабильными, пока шекель силен
Единственным светлым пятном на израильском авторынке остается последовательная сила шекеля по отношению к валютам импорта. Сильный шекель побуждает импортеров предоставлять скидки или, по крайней мере, предотвращать рост цен, стимулируя спрос и стабилизируя рынок.
Доминирующими валютами являются доллар и евро, в которых закупается около 85% автомобилей. На сегодняшний день курс доллара по отношению к шекелю ниже примерно на 17,5%, чем в апреле прошлого года, а курс шекеля сильнее по отношению к евро примерно на 15%.
Это уровни, которых отрасль не видела много лет. Сильный шекель позволяет импортерам поглощать внешние издержки, вытекающие из войны и энергетического кризиса, включая повышение цен автопроизводителями (цены CIF), стоимость фрахта, подскочившую на десятки процентов, и расходы на финансирование складских запасов.
Сила шекеля также объясняет скачок на 128% в импорте автомобилей в январе и феврале этого года, до примерно 52 тысяч единиц, несмотря на напряженность и наличие запасов автомобилей «ноль километров». Ожидаемое снижение импорта в марте будет обусловлено в основном чрезвычайными постановлениями, ограничивающими хранение транспортных средств в портах.
Крупный автоимпортер заявил на этой неделе: «Несмотря на значительный риск при импорте больших запасов на фоне неясной внешней среды, текущие валютные курсы — это неповторимая возможность, даже если автомобили будут ждать на складе много месяцев».
Китайцы продолжат укрепляться за счет западных производителей
В долгосрочной перспективе на местный рынок может повлиять сокращение объемов производства у некоторых автопроизводителей из-за высоких затрат на электроэнергию и возможной новой волны дефицита чипов. Однако это явление, вероятно, не затронет китайских производителей, которые в первом квартале 2026 года заняли долю около 40% от общего объема поставок новых автомобилей в Израиле.
В отличие от западных коллег, китайские автопроизводители имеют иную систему соображений. Правительство Китая развернуло «подушку безопасности» для своей промышленности посредством субсидирования цен на топливо и использования стратегических запасов. Кроме того, китайская автомобильная промышленность обладает растущей логистической независимостью, располагая собственным флотом судов для перевозки автомобилей.
Вся отрасль обязана выполнять амбициозные экспортные цели, поставленные правительством: на 2026 год — более 8 миллионов автомобилей, а на 2027 год — от 9,5 до 10 миллионов. Война в Иране вынуждает китайских производителей наращивать экспорт на альтернативные рынки, включая Израиль, через снижение цен в обмен на крупные заказы.
Цены на топливо и спрос на электромобили
После резкого скачка цен на топливо на заправках ожидался рост спроса на электромобили. На сегодняшний день этого не произошло, и основной спрос концентрируется на подключаемых гибридах (PHEV) и обычных гибридах.
Мнения в отрасли полярны. Одни эксперты утверждают, что публике требуется время, чтобы осознать рост цен, и многие клиенты ждут прояснения картины: упадут ли цены на нефть или снизит ли Минфин акциз на бензин. Другие считают, что изменения уже происходят в виде перехода на гибридные модели. Очевидно, что окончательное решение по этому вопросу придет из Ормузского пролива.
