Укрепление шекеля сдерживает волну подорожаний в автомобильной отрасли
Война в Персидском заливе осложнила прогнозы для автомобильного рынка, однако импортеры используют сильный шекель, находящийся на многолетнем максимуме, для пополнения запасов. Это позволяет сдерживать рост цен, несмотря на внешние экономические вызовы.
Глобальные консалтинговые компании, анализирующие мировые автомобильные рынки, обычно публикуют прогнозы на год или два вперед, чтобы обеспечить горизонт планирования для производителей, дистрибьюторов и инвесторов. Эти прогнозы базируются на известных переменных, долгосрочных тенденциях спроса и предложения, а также макроэкономических показателях.
В отличие от этого, в Израиле горизонт прогнозирования автомобильного рынка составляет примерно квартал или два, да и то с оговорками. Это связано с тем, что в последние пять лет израильский авторынок переходит от кризиса к кризису, напоминая американские горки, а не рынок с оборотом в 50 миллиардов шекелей в год.
Большинство прогнозов на 2026 год, опубликованных в конце 2025 года, пришлось пересмотреть после более чем месяца интенсивной войны. Поэтому мы оценим тенденции рынка на ближайшие один-два квартала, исходя из предположения о некоторой стабилизации геополитического и экономического фона.
Цены останутся стабильными, пока шекель силен
Единственным светлым пятном на фоне текущей ситуации является последовательная сила шекеля по отношению к валютам импорта автомобилей. Сильный шекель побуждает импортеров предоставлять скидки или, по крайней мере, предотвращать рост цен, стимулируя спрос и стабилизируя рынок.
Доминирующими валютами являются доллар и евро, в которых закупается почти 85% автомобилей, импортируемых в Израиль. На сегодняшний день курс доллара по отношению к шекелю примерно на 17,5% ниже, чем в апреле прошлого года, а курс шекеля по отношению к евро сильнее примерно на 15%.
Это уровни, которых отрасль не видела много лет. Хотя в ноябре 2021 года доллар на мгновение падал до аналогичного курса, как тенденция обменные курсы недавно вернулись почти на 25 лет назад. Сильный шекель позволяет импортерам поглощать внешние издержки, вытекающие из войны и энергетического кризиса, включая повышение цен автопроизводителями (цены CIF), стоимость фрахта, подскочившую на десятки процентов, и тяжелые расходы на финансирование складских запасов.
Сила шекеля также объясняет скачок импорта автомобилей в Израиль на 128% в январе и феврале этого года — до примерно 52 тысяч единиц, несмотря на напряженность и наличие у многих импортеров запасов автомобилей «ноль километров». Ожидается, что данные за март покажут резкое снижение импорта, однако это произойдет в основном из-за чрезвычайных постановлений, препятствующих хранению дополнительных транспортных средств в портах.
Крупный автоимпортер отметил на этой неделе: «Несмотря на значительный риск при импорте больших запасов на фоне неясной внешней среды, текущие валютные курсы — это неповторимая возможность, даже если автомобили будут ждать на складе много месяцев».
Сила шекеля вносит значительный вклад в продолжение акций и скидок, включая запуск новых моделей по более привлекательным ценам, а также предложения субсидированного финансирования.
Китайцы продолжат укрепляться за счет западных производителей
В долгосрочной перспективе на местный авторынок может повлиять сокращение объемов производства у некоторых компаний из-за высоких затрат на электроэнергию и новой волны дефицита чипов. Мы уже проходили это в 2021–2023 годах: снижение предложения на мировом рынке приводит к усилению конкуренции за запасы и росту цен. Однако это, вероятно, не затронет китайских производителей, которые в первом квартале 2026 года заняли около 40% поставок новых автомобилей в Израиле.
В отличие от западных коллег, китайские автопроизводители имеют иную систему поддержки. Правительство Китая развернуло «подушку безопасности» для промышленности посредством субсидирования цен на топливо, использования стратегических запасов и продолжения импорта нефти из Персидского залива. Китайская отрасль также пользуется логистической независимостью, обладая собственным флотом судов для перевозки автомобилей.
Кроме того, вся отрасль обязана выполнять амбициозные экспортные цели. На 2026 год эта цель составляет более 8 миллионов автомобилей, а на 2027 год — от 9,5 до 10 миллионов. Когда центральное правительство ставит цель, вся китайская промышленность встает по стойке смирно.
Война в Иране вынуждает китайских производителей наращивать экспорт на альтернативные рынки, включая Израиль. Самый эффективный способ сделать это быстро — снижение цен в обмен на крупные заказы. Поэтому можно ожидать, что гегемония китайских автомобилей в Израиле в ближайшие кварталы только усилится.
Цены на топливо и спрос на электромобили
После скачка цен на топливо из-за кризиса в Персидском заливе ожидался рост спроса на электромобили. Однако на данный момент основной спрос концентрируется на подключаемых гибридах (Plug-in) и обычных гибридах.
Мнения в отрасли полярны. Одни эксперты утверждают, что рынку требуется время, чтобы осознать рост цен, и клиенты ждут прояснения ситуации: упадут ли цены на нефть или снизит ли Минфин акциз на бензин. Другие считают, что изменения уже происходят в виде массового перехода на гибриды. Ясно одно: дальнейшее развитие событий будет зависеть от ситуации в Ормузском проливе.
