Мировой авиационный кризис: рост цен на топливо и массовые отмены рейсов
Резкий скачок цен на авиатопливо, вызванный геополитической нестабильностью, вынуждает мировые авиакомпании сокращать маршруты и повышать сборы. В то время как отрасль сталкивается с угрозой дефицита ресурсов, израильский рынок авиаперевозок испытывает двойной удар из-за последствий войны.
Небо над Израилем практически закрыто, а авиасообщение осуществляется в условиях жестких ограничений. Однако последствия текущего конфликта выходят далеко за пределы Ближнего Востока, дестабилизируя мировую авиационную отрасль.
Ормузский пролив, через который проходит около 20% мировых поставок нефти, стал труднопроходимым, что привело к немедленным последствиям для нефтепродуктов, в частности авиационного керосина, особенно в регионах, зависящих от поставок из Персидского залива. Согласно международным отчетам, перебои в поставках могут усилиться в течение апреля, при этом основной дефицит ожидается в сегментах авиатоплива и дизеля.
Топливо: 25% расходов на полет
Высокопоставленный источник в отрасли поясняет, что скачок цен на авиатопливо вызван не только подорожанием нефти: «Авиатопливо состоит из двух компонентов. Первый — это нефть, которая до войны стоила около 60 долларов, а подскочила до более чем 100 долларов, то есть в 1,5 раза. Второй — стоимость переработки, которая во время войны также выросла до уровня 100 долларов. Рост обеих составляющих привел к увеличению эффективной стоимости авиатоплива почти на 200 долларов. Нужно понимать, что топливо составляет от 25% до 27% всех расходов на полет, являясь крупнейшей статьей затрат».
Коби Зусман, генеральный директор IATA в Израиле, отмечает: «Война серьезно нарушила мировые энергетические потоки и выявила глубокие уязвимости в безопасности поставок авиатоплива. Европа — один из наиболее уязвимых регионов, так как 25–30% ее спроса на авиатопливо покрывается поставками из Персидского залива. Резкое снижение пропускной способности и рост страховых премий привели к сокращению предложения и значительно повысили маржу переработки на фоне опасений физического дефицита».
Подорожания и отмены рейсов
Влияние на авиакомпании уже очевидно. По данным Deutsche Bank, средняя цена перелета внутри США примерно на 50% выше, чем год назад (при бронировании за 21 день). Группа Lufthansa рассматривает возможность отмены нерентабельных маршрутов и досрочного вывода из эксплуатации старых самолетов из-за «высокой волатильности» геополитической обстановки. Scandinavian Airlines объявила об отмене около 1000 рейсов в этом месяце после отказа от программы хеджирования.
United Airlines уже отменила около 5% рейсов. Генеральный директор компании Скотт Кирби заявил: «Если цены останутся на этом уровне, это повлечет дополнительные 11 миллиардов долларов ежегодных расходов только на авиатопливо». Компания сокращает нерентабельные рейсы и планирует вернуться к полному расписанию лишь осенью. Параллельно United Airlines повысила сбор за багаж на 10 долларов, вскоре после аналогичного шага JetBlue.
В Азии компания IndiGo обновила топливные сборы в зависимости от дальности полета, а Cathay Pacific повысила их примерно на 34% за неделю.
На фоне роста цен растут опасения физических сбоев в поставках. Несколько аэропортов Италии (Болонья, Милан-Линате, Тревизо и Венеция) уже опубликовали предупреждения об ограниченных запасах топлива и ввели ограничения на заправку. Генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири подчеркнул, что основной риск заключается не только в цене, но и в наличии ресурса: «Никто не дает гарантий на июнь или июль. Если возникнет риск для 10–20% поставок, нам и всем остальным авиакомпаниям придется начать отменять рейсы».
Израиль: двойной удар по отрасли
Для израильских компаний ситуация стала двойным ударом: резкий рост цен на топливо совпал с месячным ущербом для операционной деятельности. Высокопоставленный источник в отрасли поясняет: «Насколько нам известно, признаков дефицита топлива на местном рынке нет. Нефтеперерабатывающие заводы не пострадали. В Израиле будут иные проблемы, связанные с тем, когда закончится война и снизятся цены на энергоносители».
В отрасли полагают, что иностранные авиакомпании не уйдут из Израиля в долгосрочной перспективе, однако немедленного возвращения к полной активности на фоне волатильности не ожидается. Вероятно, последуют дополнительные подорожания, прежде всего в стоимости багажа и общих тарифах.
Доктор Узи Фройнд-Фейнштейн, эксперт по авиации из колледжа Кинерет, отмечает: «В краткосрочной и среднесрочной перспективе цены останутся высокими. Сначала они будут выше из-за рисков, а затем могут снизиться, когда иностранные компании вернутся к работе. Но даже тогда они останутся выше обычного, так как авиаперевозчики будут стремиться сохранить высокую маржу на фоне сильного спроса».
По его словам, возвращение к рутине будет медленным, с ограниченным предложением мест и использованием самолетов меньшего размера. «Если авиация вернется к нормальной работе ближайшим летом, цены, скорее всего, будут выше, чем в обычный летний сезон».
