Риски для «Цим»: почему продажа иностранцам грозит безопасности Израиля
Рабочий комитет компании «Цим» выступает против продажи немецкому перевозчику, в котором Катар и Саудовская Аравия владеют 24% акций. Сотрудники предупреждают, что потеря контроля над стратегическим активом может привести к сбоям в поставках товаров в периоды военных конфликтов.
По словам представителей рабочего комитета, основное опасение связано с последствиями для национальной безопасности в случае передачи контроля над компанией в иностранные руки. «В тяжелые дни войны корабли других компаний просто сбежали, — заявил представитель комитета Каспи. — Теми, кто пошел на риск и продолжил разгружать и загружать товары, была компания «Цим». Позже, когда ситуация стабилизировалась, другие перевозчики вернулись, но в начале событий мы видели это очень отчетливо».
Каспи отметил, что компания также выполняла важную роль в спасательных операциях. «В нынешней войне мы уже задействовали три судна для эвакуации, — рассказал он. — Врачи и сотрудники служб безопасности прибывали на Кипр авиарейсами, а оттуда мы забирали их на корабли и доставляли в порт Хайфы. Никто другой не заходил в зону боевых действий, чтобы сделать подобное».
По его утверждению, помимо значимости в чрезвычайных ситуациях, «Цим» является ключевым игроком на местном рынке. «У «Цим» примерно треть израильского рынка, — подчеркнул он. — Если компании не станет, рынок окажется под контролем двух других гигантов, и тогда цены немедленно вырастут».
В рабочем комитете также выражают обеспокоенность структурой собственности потенциального покупателя. По словам Каспи, суверенные фонды арабских стран владеют значительной долей акций Hapag-Lloyd. «Фонды национального благосостояния Катара и Саудовской Аравии владеют примерно 24% акций Hapag-Lloyd, — пояснил он. — Сегодня с немецким руководством проблем нет, но завтра там сменится власть, и кто-то может решить, что кораблей и товаров для Израиля больше не будет».
В рамках предложенной схемы сделки в Израиле должна остаться небольшая структура под названием «Цим Исраэль», которая будет эксплуатировать ограниченное количество судов и линий. Однако в комитете сомневаются в жизнеспособности такой модели. «Они хотят оставить здесь маленькую компанию всего с 16 судами и тремя линиями, — сказал Каспи. — Но в этой отрасли размер имеет решающее значение».
Помимо аргументов в сфере безопасности, в комитете указывают на возможные экономические последствия. ««Цим» платит государству Израиль примерно полмиллиарда шекелей налогов в год, — отметил Каспи. — Если деятельность сократится, этих поступлений больше не будет». Он также добавил, что сделка может негативно отразиться на рынке труда: «Сегодня в «Цим» по всему миру работает около 5000 сотрудников, из них около 1100 в Израиле. В предложенной схеме говорят лишь о 120 работниках, которые останутся здесь. Это означает, что тысяча человек потеряет работу, не считая смежных отраслей».
Вопрос контроля над израильской судоходной компанией поднимался и в правительственных кругах. В документе, переданном Национальным управлением по чрезвычайным ситуациям в министерства в декабре прошлого года, отмечалось, что государство полагается на свою способность давать указания «Цим» в экстренных ситуациях, и передача контроля иностранцам может нанести ущерб этой возможности.
«Вопрос, который должны задать себе лица, принимающие решения, заключается в том, готово ли государство Израиль отказаться от стратегического актива, — резюмировал Каспи. — Без судоходства нет государства. Если откажутся от «Цим», это может стать катастрофой для будущих поколений».
