Билет — это только начало: дополнительные услуги стали «золотой жилой» авиакомпаний

Летний сезон в разгаре, и тысячи израильтян готовятся к перелетам. По данным Управления аэропортов, на следующей неделе через аэропорт Бен-Гурион будут проходить около 90 тысяч человек ежедневно, а всего в июле ожидается 2,3 миллиона пассажиров. Когда-то путь в аэропорт был прост: вы общались с турагентом, покупали билет, включающий всё необходимое, и отправлялись в рейс. Сегодня мы часто покупаем билет, а затем доплачиваем сотни долларов за базовые услуги, такие как багаж и выбор места.

Однако вскоре это может измениться, по крайней мере частично. На прошлой неделе Европейский союз утвердил ряд реформ, касающихся прав пассажиров, одна из которых обязывает авиакомпании включать в стоимость билета ручную кладь весом до 7 кг. Это означает, что при заказе авиабилета пассажиры больше не будут неприятно удивлены необходимостью доплачивать за ручную кладь. Реформы особенно затронут европейские компании, такие как Ryanair, Wizz Air и easyJet, и вступят в силу во второй половине следующего года.

«Эта модель заманивает вас в ловушку»

Чтобы понять, как мы пришли к такой ситуации, нужно вспомнить революцию лоукостеров. «До 20 лет назад ценообразование основывалось на базовом авиабилете, который включал всё, а к нему добавлялись налоги и сборы безопасности», — объясняет Иегуда Зафрани, эксперт по туризму и международной авиации в потребительском клубе «Хот». «Примерно в 2013 году, когда лоукостеры пришли в Израиль, они совершили революцию. Модель продавала нам только место. Билеты действительно очень дешевые, но если вы хотите добавить багаж, это стоит дополнительных денег».

«Если компания продает билет за 99 долларов, это убыточная цена, без вариантов. Но сегодня лоукостеры — самые прибыльные компании в Европе, с прибылью в 2 миллиарда долларов в год. Это происходит благодаря дополнительным услугам. Хотите сидеть на привычном месте? Платите заранее. Хотите подушку? Платите. Хотите поесть? Платите. На практике вы можете купить билет за 100 долларов, но заплатить за багаж туда-обратно еще 100 долларов».

Чтобы проиллюстрировать, насколько эти дополнительные услуги составляют значительную часть доходов лоукостеров: в марте 2026 года Ryanair сообщила о росте на 6% доходов от дополнительных услуг — около 5 миллиардов евро в общей сложности, что составляет 32% от общего объема доходов. Крупнейшая авиакомпания Великобритании, easyJet, заработала на них почти 2,6 миллиарда фунтов стерлингов за год, закончившийся в сентябре 2025 года — около четверти от общего объема доходов.

«Эта модель заманивает вас в ловушку», — объясняет доктор Узи Фройнд-Фейнштейн, эксперт по авиации и старший преподаватель кафедры управления туризмом и гостиничным делом в Академическом колледже Кинерет. «Компании взимают с вас низкую сумму за билет, и как только вы внутри — у вас возникает ощущение, что вы обманули систему и получили услуги дешево, поэтому вы чувствуете себя более комфортно, тратя деньги на дополнительные вещи».

«Помните курицу за шекель у Рами Леви? Это, конечно, не покрывало ему никаких расходов, но он просто хотел привлечь людей в филиалы, чтобы вместе с этим они купили и остальные товары. Авиакомпании привлекают клиента базовой ценой, а после этого уже придут дополнительные продукты — багаж, ручная кладь, место, развлечения. Это модель — разбивать авиабилет на как можно большее количество продуктов, за которые можно взимать деньги».

«Хлеб с маслом всех авиакомпаний»

Модель, хотя и началась с лоукостеров, постепенно распространилась повсеместно. «В 2025 году общие доходы мировой авиации составили около триллиона долларов», — объясняет Зафрани. «Около четверти доходов — около 250 миллиардов долларов — поступили от дополнительных услуг». Фройнд-Фейнштейн добавляет: «Авиакомпании полного сервиса присоединились к празднику, но действуют осторожнее из-за опасения размыть дифференциацию по отношению к лоукостерам. Там мы найдем это только в эконом-классе, а в бизнес-классе по-прежнему получают все компоненты по одной цене. На практике нет компании в мире, которую это обошло стороной, это хлеб с маслом всех авиакомпаний».

Кстати, и у израильских компаний это значительный источник дохода. Доходы Israir, например, составили 690 миллионов долларов в 2025 году. Из них около 60 миллионов поступили от дополнительных услуг — рост на 40% по сравнению с 2024 годом. В El Al в 2025 году получили около 3,1 миллиарда долларов от перевозки пассажиров, из них около 167 миллионов — от дополнительных услуг.

Так сколько будет стоить багаж в израильских компаниях? На международных рейсах, не в США или на Дальний Восток, цена в Arkia не включает багаж или ручную кладь — при заказе заранее вы заплатите за багаж до 20 кг 50 долларов, а ручная кладь до 8 кг будет стоить 25 долларов. В Israir багаж до 23 кг обойдется в 65 долларов, а ручная кладь до 10 кг — 30 долларов. В Air Haifa цена ручной клади варьируется от 29 до 39 долларов, а цена багажа — от 49 до 69 долларов. Если вы подождете с этим до стойки регистрации, цены вырастут.

А что насчет выбора места? В Arkia выбор обычного места на большинство направлений стоит 15 долларов, в Israir — 20 долларов, а в Air Haifa — 3-6 долларов. Если вы решите перейти на предпочтительные места, цена вырастет.

В El Al ситуация немного проще. Все рейсы компании включают ручную кладь, а рейс в США включает также багаж. Что касается багажа и выбора места на остальных рейсах, повышение класса билета до CLASSIC может дать обе эти опции, но цена варьируется от направления к направлению. В Европе повышение класса билета будет стоить 40-55 долларов в одну сторону. Если вы решите взять только багаж или выбор места, цена может оказаться выше, чем повышение класса билета — так что иногда это просто невыгодно.

«В конце концов, эти компании конкурируют также за направления лоукостеров, и им приходится снижать цены, чтобы вообще быть вариантом для пассажиров», — объясняет Фройнд-Фейнштейн. «Если El Al, например, хочет конкурировать с ценами Wizz Air, она должна быть креативной и предлагать также низкие и раздробленные цены».

Ценообразование продуктов вышло из-под контроля

В клиентском опыте неприятно обнаруживать, что к начальной цене добавились дополнительные расходы, но нет сомнений, что здесь есть преимущество для потребителя. Модель лоукостеров позволила ценам упасть, и полеты стали гораздо доступнее. «До коронавируса лоукостеры достигли почти 30% доли рынка всех полетов в аэропорту Бен-Гурион», — отмечает Зафрани. «Если ты хочешь лететь без еды и без всего, почему ты должен платить 400 долларов?».

«В этом есть логика», — говорит Фройнд-Фейнштейн. «Если я лечу на день, мне не обязательно есть или брать багаж, максимум ноутбук. Но это все равно раздражает — если я бизнесмен, который летает немало, зачем мне заниматься этой историей? Да, компании предлагают и билет, включающий всё, но обычно он включает все вещи, которые они хотят, чтобы я взял, и он намного выше — это не просто сумма услуг».

Эксперты согласны, что ценообразование услуг вышло из-под контроля. «Ценообразование дополнительных услуг сегодня непропорционально, это буквально чистая прибыль, которую загребают авиакомпании», — говорит Зафрани. «Есть компании, которые взимают 30 долларов в аэропорту, если вы не делаете онлайн-регистрацию, это безумие».

Реформа в Европе — «огромный потенциал экономии»

Новость с прошлой недели об утверждении реформы в авиационной отрасли в Европейском союзе, которая включает добавление ручной клади до 7 кг к каждому авиабилету, является настоящим изменением. Правила должны вступить в силу в течение 2027 года и пока распространяются на компании в ЕС, такие как Wizz Air и Ryanair. «Здесь есть огромный потенциал экономии», — говорит Зафрани. «Реформа включает отмену штрафов для людей, которые ошиблись в одной букве в имени, регулирует рассадку детей рядом с родителями, и гвоздь программы — наконец-то мы сможем отправиться в поездку с еще одной ручной кладью, без дополнительной оплаты. Это новость для всей Европы, и я надеюсь, что мы увидим это и в Израиле».

На вопрос о качестве новости, ведь компании могут просто поднять базовую цену, Зафрани отвечает: «В конце концов, это вопрос конкуренции. Когда El Al и крупные компании должны были конкурировать с лоукостерами, они нашли способ снизить цены. Так что даже если закон обяжет включить ручную кладь — она не будет стоить 50-100 долларов, как это иногда бывает сегодня. Возможно, ее оценят, но меньше».

Таким образом, эта реформа может изменить стартовую точку конкуренции и сделать цену, представленную потребителю, ближе к цене, которую он заплатит в конечном итоге.