Эли Гликман покидает «Цим» с состоянием в 100 миллионов долларов, работники объявляют забастовку
Генеральный директор судоходной компании «Цим» Эли Гликман объявил об уходе после девяти лет работы, заработав за этот период 100 миллионов долларов. Тем временем рабочий комитет компании начал полную забастовку, опасаясь массовых увольнений и потери морского суверенитета страны в результате сделки по продаже бизнеса.
Эли Гликман (64 года) объявил сегодня ночью о своем уходе с поста руководителя израильской судоходной компании «Цим» после девяти лет работы в должности генерального директора. Он был тем, кто спас компанию от грани банкротства и на два года превратил ее в самую прибыльную израильскую компанию за всю историю. В заявлении, опубликованном компанией, Гликман объясняет свой уход тем, что совет директоров предпочел другого покупателя его собственному предложению (совместно с Hapag-Lloyd и фондом «Фими» Ишая Давиди). Однако Гликман уходит с внушительным капиталом: согласно проверке «Глобс», к 2024 году он накопил состояние в 100 миллионов долларов в виде зарплаты, дивидендов и реализации акций.
В своем письме Гликман отметил:
«В последние месяцы совет директоров компании продвигал процесс слияния с Hapag-Lloyd. Я уважаю решение совета директоров, однако после раздумий пришел к выводу, что не могу продолжать исполнять обязанности генерального директора "Цим".»
Сделка продолжится — но и борьба тоже
Источники на рынке оценивают, что уход Гликмана не повлияет на продвижение сделки. Хотя Гликман считался среди части работников тем, кто был «на их стороне», на рынке есть те, кто утверждает, что он должен был покинуть свой пост в тот момент, когда попытался приобрести контроль над компанией.
Совет директоров под руководством Яира Серусси продолжает процесс и уже объявил об открытии поиска нового генерального директора. Сама сделка все еще требует сложных регуляторных разрешений, в частности, вопроса о том, задействует ли государство (через Управление по конкуренции и Министерство транспорта) свою «золотую акцию», чтобы остановить или обрушить сделку. По всей видимости, на это надеются работники.
Забастовка тех, кто может остаться позади
В то время как Гликман уходит, ситуация на нижних этажах компании накалена. Рабочий комитет «Цим» под руководством председателя Орена Каспи объявил о полной забастовке.
«900 работников находятся под угрозой увольнения, и весь морской суверенитет нашей страны в опасности, — говорится в сообщении комитета. — Каждая красная черта, которую мы установили, была нарушена. Совет директоров работает против нас методами "разделяй и властвуй". Мы не бросим пожилых работников, отдавших свои лучшие годы "Цим" и далеких от пенсионного возраста, на жизнь в нищете. Мы не позволим расчленить "Цим" на несколько мелких компаний так, чтобы вся морская торговля страны осталась в чужих руках. Поэтому мы объявляем о полной остановке работы компании с этого момента.»
По утверждению рабочего комитета, прибыльные линии перейдут к Hapag-Lloyd, убыточные останутся в Израиле, а большинство персонала лишится работы. По словам Каспи, Hapag-Lloyd готов принять лишь 120 израильских работников на период в один год. Спор стал особенно эмоциональным, когда Каспи заявил, что «Цим» фактически станет компанией, часть владельцев которой — «саудовские и катарские суверенные фонды».
«Фими» утверждает: «Не будет ситуации, при которой "Цим" не выполнит требования государства»
В фонде «Фими» пытались успокоить опасения государства еще два месяца назад. На заседании экономической комиссии Кнессета основатель фонда Ишай Давиди утверждал:
«Мы собираемся создать новую "Цим", которая будет отвечать морской и экономической безопасности, и она очень сильна. Мы создаем компанию с собственным капиталом в 700 миллионов долларов, у которой вообще нет долгов. У "Цим" на сегодняшний день есть обязательства по судам на 5-6 миллиардов долларов, у нас таких нет.»
Когда председатель комиссии депутат Кнессета Битан спросил, сможет ли в следующей войне «Цим» обеспечить все нужды государства, Давиди ответил: «Да, с восклицательным знаком... Не будет ситуации, при которой новая "Цим" не выполнит требования Государства Израиль».
Вместе с тем, руководитель Управления судоходства и портов капитан Цадок Радкер звучал гораздо менее оптимистично: «По крайней мере, из той информации, которую мы получаем из СМИ, мы не видим ничего хорошего для государства. Мы точно знаем, что отрасль судоходства входит в период спада, и это подкрепляет заявления о том, что у "худой" израильской компании нет экономической целесообразности. Мы не видим никаких шансов, что это продержится. Судоходство — это бизнес с сумасшедшими расходами.»
Человек, который преобразил «Цим» — и вышел богатым
Гликман был назначен на должность в 2017 году, когда компания находилась под контролем бизнесмена Идана Офера. Он не был разочарован вознаграждением. По данным «Глобс», в период с 2020 по 2024 год стоимость его зарплаты составила 26,6 миллиона долларов, из которых 14,4 миллиона долларов — в виде капитального вознаграждения. Но основная сумма пришла от дивидендов: за годы, когда Гликман владел от менее чем 1% до 1,3% акционерного капитала, он получил дивиденды в размере не менее 54 миллионов долларов. Несколько недель назад он также реализовал около 90% своих активов — 1,4 миллиона акций в два этапа, примерно за 40 миллионов долларов.
Золотые годы — прибыль, которой никогда не видели в израильской компании
Успех Гликмана не только на бумаге. В 2021 и 2022 годах «Цим» фиксировала годовую чистую прибыль в размере около 4,65 миллиарда долларов вследствие скачка мировых цен на перевозки из-за пандемии коронавируса. Эта цифра сделала «Цим» самой прибыльной компанией в истории Израиля на пике развития. В марте 2022 года рыночная стоимость «Цим» достигла 10,6 миллиарда долларов, что в шесть раз превышало стоимость при выходе на биржу годом ранее. После этого акции начали терять в цене.
Возможно, Гликман может отчасти винить в происходящем и самого себя. Он пробовал свои силы в подаче предложения о покупке компании совместно с бизнесменом Рами Унгером, но совет директоров отклонил предложение в 20 долларов за акцию как слишком низкое. В дальнейшем он принял предложение группы Hapag-Lloyd и фонда «Фими» о покупке компании за 35 долларов за акцию, что составляло премию почти в 60% к цене акций на тот момент. Эта сделка была подписана в феврале 2026 года на общую сумму 4,2 миллиарда долларов.
Собрание акционеров назначено на 30 апреля для утверждения сделки. Тогда акционеры проголосуют по вопросу продажи компании, ставшей одной из самых бурных саг последнего времени.
