«Ракевет Исраэль» передает электрификацию путей израильским компаниям

Компания «Ракевет Исраэль» уведомила испанского подрядчика SEMI о решении изъять у него оставшиеся участки проекта электрификации. На протяжении последнего десятилетия руководство железных дорог сталкивалось с серьезными проблемами и задержками при реализации проекта. Чтобы снизить зависимость от иностранного подрядчика, чья работа в чрезвычайных ситуациях оказалась затруднительной, было решено передать два новых участка — путь на шоссе 431 и два сегмента Восточной магистрали (от Рош-ха-Аина Южного до Лода) — израильским компаниям «Линум» и «Бен Ари».

Помимо перераспределения участков, между «Ракевет Исраэль» и SEMI возникли разногласия по поводу дополнительных финансовых требований испанской стороны на сумму около 480 миллионов шекелей. По утверждению «Ракевет Исраэль», в апреле 2024 года было подписано дополнительное соглашение, согласно которому железная дорога обязалась выплатить 30 миллионов евро в связи с задержками, а также предусмотреть бонус за ускорение завершения проекта до конца 2026 года. В рамках этого соглашения SEMI обязалась усилить рабочие группы и передать ответственность за строительство семи тяговых подстанций подрядчику «Афкон Хахзакот Лтд». Стоимость этого субподряда составляет 414 миллионов шекелей, при этом 185 миллионов шекелей будут вычтены из платежа SEMI, а остаток — выплачен из бюджета проекта.

«Ракевет Исраэль» заявляет, что из-за неоднократных нарушений условий договора, включая несоблюдение графиков, было принято решение отменить части подписанного дополнения. На основании невыполнения целевых показателей SEMI объем работ в текущем договоре будет сокращен. Каждый из указанных участков имеет протяженность около 50 км из 1450 км путей, охваченных проектом. На текущий момент завершено 75% проекта, однако у SEMI остаются 400 метров путей, находящихся на разных стадиях реализации.

Проект электрификации предполагает замену системы тяги поездов с дизельной на электрическую с использованием кабелей на 420 км путей и 14 тяговых подстанций. В SEMI отказались от официальных комментариев, однако источник, знакомый с ситуацией, сообщил изданию «Калькалист», что компания не намерена отказываться от проекта без защиты своей позиции. Представители подрядчика подчеркивают, что в проекте такого масштаба, длящемся десятилетие, неизбежны многочисленные изменения, что не позволяет трактовать события как нарушение условий.

SEMI продолжит работу на существующих линиях, где «Ракевет Исраэль» ожидает увидеть ускорение темпов. В июне 2025 года контрольная компания «Фокал», назначенная Министерством финансов, представила отчет, в котором указала на тяжелые задержки из-за ненадлежащего управления проектом, оцениваемым в 12 миллиардов шекелей. Срок его завершения уже был перенесен с конца 2024 года на март 2027 года.

Бывший генеральный директор «Ракевет Исраэль» Шико Зана подал в отставку вскоре после возникновения претензий к управлению проектом. С тех пор железная дорога пытается ускорить работы, в том числе путем передачи части обслуживания линий от SEMI компании «Альстом». В ноябре 2025 года руководство «Ракевет Исраэль» выразило недовольство генеральному директору SEMI Алехандро Хусту, указав на нехватку ресурсов для обслуживания инфраструктуры.

Инциденты, такие как повреждение линий электрификации в августе прошлого года и короткое замыкание на линии Шфаим—Герцлия в сентябре 2025 года, привели к дополнительным задержкам и расходам. Хотя причины этих событий были связаны с внешними факторами, проверка показала, что линия Шфаим—Герцлия не проходила надлежащего обслуживания, что пополнило список претензий к SEMI.

В «Ракевет Исраэль» отмечают, что в начале проекта в стране отсутствовал необходимый опыт, однако за последние годы сформировался местный рынок, и израильские компании стали способны справляться с подобными задачами. Предпочтение местных подрядчиков также обусловлено их эффективностью в периоды боевых действий, когда инфраструктурные работы могут продолжаться бесперебойно.

Официальное заявление «Ракевет Исраэль» гласит:

«"Ракевет Исраэль" продвигает проект электрификации с решимостью, управляя всеми аспектами и графиками. Недавно была достигнута веха с запуском электропоездов в Беэр-Шеве, что знаменует завершение 75% проекта на действующих линиях. Решение о передаче работ на указанных участках было продиктовано показателями подрядчика и принято в координации с государственными органами, включая Министерство транспорта и Министерство финансов. Этот шаг обеспечит соблюдение установленных графиков в проектах, жизненно важных для развития железной дороги».