«Цена авиационного топлива выросла более чем на 100%»: новая тревога авиационной отрасли
Опасения по поводу дефицита авиационного топлива сменяются тревогой из-за резкого роста цен. Несмотря на относительную стабильность поставок, стоимость авиакеросина подскочила на десятки процентов, что грозит подорожанием билетов и ставит под угрозу выживание компаний с низкой рентабельностью.
После нескольких недель предупреждений о дефиците авиационного топлива и возможных отменах рейсов в авиационной отрасли начинают транслировать более спокойный сигнал: топливо, по всей видимости, не закончится в ближайшее время. Однако кризис далек от завершения — теперь авиакомпании опасаются прежде всего роста цен.
Наиболее четкий сигнал об изменении ситуации подал генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири, заявивший, что у компании на данный момент почти нулевые опасения по поводу поставок авиатоплива на предстоящее лето. Это произошло после того, как в последние недели в Европе возникли серьезные опасения по поводу дефицита вследствие перебоев в Ормузском проливе. По словам О'Лири, Европе удалось найти значительные альтернативные источники, в том числе в Западной Африке, Норвегии, Северной и Южной Америке.
Другие европейские авиакомпании также пытаются транслировать относительное спокойствие. В Lufthansa заявили, что поставки топлива в центральных узлах группы останутся стабильными как минимум до конца июня; в Wizz Air отметили, что не прогнозируют немедленного дефицита, в том числе благодаря альтернативным поставкам из США, а в туристической группе TUI подчеркнули, что значительная часть потребления топлива захеджирована.
Высокопоставленный чиновник в сфере энергетики в Израиле отмечает: «Мы видим, что нефть из стран Залива находит путь в Европу альтернативными маршрутами — по суше или через Красное море. По крайней мере для значительной части объемов решения уже найдены. С другой стороны, США увеличивают экспорт нефти: они перешли от поставок примерно 5 миллионов баррелей в день к почти 9 миллионам. Рынку требуется время, но он находит альтернативы».
Кризис еще не закончился
Относительное затишье вокруг доступности топлива не означает завершения кризиса. Главной заботой отрасли стала цена. Ryanair, например, захеджировала около 80% своего потребления топлива до апреля 2027 года по цене около 67 долларов за баррель, но предупредила, что если цены останутся высокими, операционные расходы могут вырасти примерно на 5%.
По словам руководителей Ryanair, влияние не ограничится ростом цен на билеты, но отразится на способности слабых авиакомпаний пережить длительный период высоких затрат на энергию. Компании с низким уровнем хеджирования и ограниченной способностью поглощать скачки цен могут не пережить ближайшую зиму.
Напомним, около двух недель назад потерпела крах Spirit Airlines, став первой крупной авиакомпанией в США, павшей в текущий период. В отрасли это рассматривают как пример уязвимости лоукостеров в эпоху нестабильности и высоких операционных расходов, вызванных сочетанием долгов, агрессивной конкуренции и цен на топливо.
«Рост цены более чем на 100%»
Алон Солар, финансовый директор «Аркиа», объясняет: «С момента начала операции в Иране цена на авиационное топливо выросла более чем на 100% по сравнению с нефтью марки Brent, которая подорожала в среднем примерно на 50%. Цена авиационного топлива состоит из стоимости Brent и маржи переработки, необходимой для очистки до уровня, требуемого для авиации. Деятельность НПЗ значительно пострадала во время войны, и маржа переработки экстремально выросла: сегодня цены на авиатопливо колеблются в районе 1400–1500 долларов за тонну, по сравнению с 650–700 до войны. Важно отметить, что все затраты авиакомпании на топливо номинированы в долларах, как и цены на международные рейсы, поэтому, в отличие от других отраслей, здесь нет положительного эффекта от ослабления доллара».
Он добавил: «Авиационная отрасль характеризуется крайне низкой маржой: чистая прибыль авиакомпаний колеблется в районе 2–4% от оборота. В обычные дни топливная составляющая составляет 20–25% от стоимости полета, и исключительное удвоение цены сильно удорожает билеты. Например, если до войны стоимость топлива для рейса туда-обратно Тель-Авив — Нью-Йорк составляла около 100 тысяч долларов, сегодня она превышает 200 тысяч долларов. Разрыв в затратах является исключительным даже для такой волатильной индустрии, особенно в Израиле, где наряду с подорожанием топлива мы наблюдаем рост страховых и операционных расходов, в то время как аэропорт Бен-Гурион все еще далек от возвращения к регулярной деятельности».
Высокопоставленный источник в энергетической отрасли Израиля поясняет: «Авиационное топливо составляет лишь 8–12% корзины продуктов, которые НПЗ производит из барреля нефти. Завод не может просто решить производить только авиатопливо из-за его высокой цены. Относительно ситуации в стране: пока израильские НПЗ закупают нефть — а проблем с этим нет, даже при высоких ценах — опасений дефицита нет. Большая часть нефти поступает из стран бывшего СССР, таких как Азербайджан и Казахстан, часть из США и Южной Америки. Мы не зависим от нефти с Востока. Производства в Хайфе и Ашдоде достаточно для всех израильских авиакомпаний и ВВС. В Израиле нет нехватки топлива, есть проблема цен».
