Эксперт: требования Ирана по Ормузскому проливу меняют мировой порядок
Доктор Илан Гилдин, партнер «Карни Фэмили Офис», считает, что попытки Ирана взимать пошлины с судов в Ормузском проливе подрывают основы мировой торговли. По его словам, сдерживающим фактором для цен на нефть в период войны стал Китай, который сократил импорт и взял на себя роль стабилизатора рынка.
«Здесь может произойти изменение исторического масштаба», — заявил изданию «Глобс» доктор Илан Гилдин, управляющий хедж-фондом и партнер в «Карни Фэмили Офис», комментируя настойчивое стремление Ирана взимать плату за проход нефтяных танкеров и торговых судов через Ормузский пролив. Это намерение стало одной из причин обострения отношений между США и Ираном.
«Морские торговые пути со времен окончания Второй мировой войны были более или менее свободными, и американцы, как мировая держава, отвечали за то, чтобы они оставались таковыми. В тот момент, когда вы берете такую морскую «точку удушья», как Ормузский пролив, и, подобно Ирану, угрожаете начать взимать там пошлины, возникает вопрос: почему это не повторится в Малаккском или Гибралтарском проливах? Это нарушает весь мировой порядок».
По мнению эксперта, США не могут позволить себе выглядеть страной, которая допустила взимание дани и оказалась неспособна предотвратить это, обладая огромной военной мощью. Гилдин подчеркивает: «Вся мировая торговая система была построена на мысли, что американцы умеют обеспечивать безопасность любого мирового морского пути и поддерживать его функционирование. Признание права государства взимать пошлины в такой стратегической точке — это изменение мирового порядка. Даже администрация президента Дональда Трампа не готова зайти так далеко».
Анализируя динамику цен на нефть, которые вновь начали расти после снижения в период активной фазы войны, Гилдин обращает внимание на роль Китая. «Во время войны из мировых поставок нефти было исключено примерно 13-14 миллионов баррелей. Страны Персидского залива и Саудовская Аравия сумели компенсировать 6-7 миллионов баррелей. Однако причина, по которой цены не подскочили выше 120 долларов, а начали снижаться, — это фактор, который никто не предвидел: Китай просто решил импортировать гораздо меньше баррелей», — поясняет он.
По словам эксперта, речь идет о существенных объемах: «Китай сократил импорт на 4-5 миллионов баррелей и тем самым смягчил цены. Это значительное последствие кризиса: Китай, по сути, определяет и стабилизирует мировой рынок нефти. Это роль, которая раньше была закреплена за ОПЕК».
Обладая огромными запасами нефти (более 15 миллиардов баррелей), Китай может стать главным бенефициаром нарушения морских перевозок. Гилдин отмечает: «Если мировые морские торговые пути будут включать точки с пошлинами, торговля перестанет быть свободной. Это неизбежно отразится на стоимости морского страхования, и сухопутные маршруты могут стать более выгодными и безопасными. В отличие от ситуации на море, на сухопутных путях Китай является доминирующей державой, вложившей значительные ресурсы в развитие маршрутов через Центральную Азию».
